2023到2024年的主线是卖车，但2025会变成，把对手打趴下。

打趴下的方式有2种，一是继续搞价格战，比如近期比亚迪、上汽大通在和供应商的采购年度溢价中，分别提出了10%的下探比例，而在2023年时，这也在其他中国品牌上有所上演。第二种则是，用技术创新向竞争对手进行奇袭，就比如比亚迪如今All in智驾，并被爆出智驾团队整合，以及自研80TOPS算力芯片，就属于是被媒体提前暴露的先手。

而打趴下了，手握市场的主导权之后，才是收回利润的转折点。这和互联网+的崛起，滴滴和爱奇艺的崛起，智能手机和移动互联网的崛起同理。价格战充满不确定性，但技术战是可见的。

“最近卖车很怕被问一个问题，在网上看到了明年新款，看着升级挺大的，网上说的到底对不对？”1年前，刘璋在专营店里销售手机时，并不会因为这样的提问而焦虑，因为只要一句“最近又降价了300元，跟明年新款里外里能差1000元”就很好带过去。但1年后的现在，当他被相中，从手机销售转为汽车销售之后，并不太敢用早买早享受来回答。

因为，汽车动辄几十万，消费者要付出的成本，远比手机那几百、一千元，痛感大得多。

6个月内，现在买的智驾，就过时了？

让刘璋难以回答的，一是改款车可能会发生的智能升级，二是新款大概率会出现的动力升级。如果回答的不妥当，那就是丢单，很难拿下眼前的消费者。

而整个汽车市场里的绝大多数主流品牌，全都面对这2个同质化问题。

智能驾驶部分，几乎会有全局性的洗牌，主因是英伟达Thor芯片的入场。这与智能手机时代的特征相同，如果没有自研自产（代工伙伴）能力，那就只能等高通等芯片的首发。

数码圈里有一句，抢下高通芯片的首发，才是安卓机大厂的核心科技。而汽车市场里，这样的桥段也已经上演了2年有余，且将在2025年开始，变得愈演愈烈。

8155芯片，长城汽车在选择接受了高通智能驾驶全家桶方案后，拿下首发权；而8295芯片，赢家是吉利系，从极越01再到极氪、吉利银河E8。智能座舱争抢高通，智能驾驶则是争抢英伟达，从orin到orin-X，再到后续的orin-N。

对于芯片首发的争抢，虽然并不意味着直接能够取得高销量，比如首发8295芯片的极越01在上市后超半年的时间里，月均销量不足1000台，比如首发orin-N的腾势N7，在上市后的第6个月时，月销量从1000台以上，下滑至320台。但，再看如今占据主流的热销车，尤其是相对高端的车型以及销量黑马，这些热门名字却不会缺席。理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、极氪、吉利、奔驰，都是同理。

但，到了2025年这个关键节点，如果对新芯片部进行争夺，那发生连锁的销量垮塌，也并不是小概率事件。

因为，在单片算力254TOPS的orin-X芯片之后，原本英伟达计划推出单颗算力1000TOPS的Atlan接任，改为再等一年，推出最高2000TOPS算力的Thor芯片。而按照最新消息来看，Thor将最早在2025年4月末开始装车，全球首发的车型，是在今年付出极大代价，不惜背刺老车主，也要快速切换浩瀚智驾2.0的极氪。

所以，只从算力角度看，如今市场主流的双orin-X芯片，其整体算力508TOPS，能支持L3级以下，但到了2025年推出的Thor芯片，则是L4级的算力芯片，甚至如果有车企使用双芯片结构，算力能最大做到4000TOPS，是现有的7倍之多。

至于新的芯片价格，也未必会比现在高很多。参考近期小鹏汽车相关人员近期在网络上的表态，因为Thor芯片的交付不断延期，所以小鹏P7+错过了上车时机，转而使用双orin-X。而参考到小鹏P7+如今以性价比杀手的方式入局，实际上对车企成本的上升，相对有限。

L2+智驾的主流技术，会很快被淘汰

而且，不止是新的芯片新的算力，让现有技术明显落后。还包括更多的软件、硬件，Thor芯片已经确认有多个衍生版本，分别是1000TOPS 的Thor X、700TOPS 的Thor S、500TOPS 的Thor U、300TOPS 的Thor Z，最高还可以提供2000TOPS算力的顶级版本。

而关于Thor的上车计划，车企名单将包括极氪、理想、昊铂、极越、奇瑞、小鹏等。如今的影响范围，远大于orin时代。除了上述车企外，还将影响到比亚迪。

比亚迪此次和英伟达Thor的接触很早且深入，已经在IDC智能驾驶研发中心推进相关周边的研发。以及，还将影响到为很多合资车企提供解决方案的Momenta，它的下一轮新技术应用也将基于Thor体现。

另外，硬件方面的变化还包括激光雷达。在理想汽车的最新辟谣中，禾赛财报中公示将马上为中国头部新能源汽车企业在2025年提供千元级激光雷达，以及支持高速L3级自动驾驶的高阶版本雷达。理想虽然否认是禾赛所说的是自己，但毫无疑问的是，禾赛所说的头部电动汽车制造商的新产品，激光雷达的标配度会进一步提升，甚至是车价继续下降。

那么，对于消费者来说，大体的局面将是，今年买到的车，高配可以实现追求L2++++自动驾驶的功能，但这些到了2025年，则会在同款车型且更便宜的中配版本上实现，而2025年花同样价格买到的高配车型，将直接向着准L3级自动驾驶功能完成实现。

而且，这一切将不止影响普通人，还有近期华为在发布会上展示的尊界S800。虽然只有一句基于L3级自动驾驶架构进行研发，但其背后的意义很明确，虽然现在还没人能把新能源车在100万元以上卖好，不过一旦加上L3自动驾驶这几个字，就将拥有至少50万元的溢价空间。

也就意味着，顶级豪华车的分水岭，将在2025年出现。

那么，一切几乎意味着，在2024年眼前所购买的带有城区NOA辅助功能的车型，不仅在2025年会变成越来越普及的技术，还会因为Thor带来的过高算力，发生明显的筛选淘汰。

而且有趣的是，因为纯视觉如今大行其道，匹配上高算力与大模型，车价的走势也有望继续下降。

另外，被洗牌的，还将包括插混/增程，而且格局都很清晰。

插混领域的趋势是，每一家最新出牌的人，在油耗和续航上，都会超过之前的主流水准。比亚迪在2024年推出第五代DM，在秦L身上的体现时，工信部馈电油耗3.8L-3.98L/100公里。而吉利在时隔半年之后推出的EM-i，则把这个数据进一步拉到了CLTC工况馈电油耗低于2.7L/100公里，热效率46.5%，进一步优于比亚迪的46.06%。以及另一个指标，吉利银河星舰7的满油满电最长综合续航里程2390.5公里，超过了比亚迪近300公里。

2025年插混板块的发力者，还将包括奇瑞、大众等等。而节奏上，也是和吉利、比亚迪的博弈一样，进一步下探到新低。奇瑞的模式也是差异化竞争，吉利在插混上的应用上，主打家用刚需的车配112马力1.5L自然吸气发动机，在更强调性能的车型上才会陆续使用1.5T以及3DHT等配备。比亚迪也是基本同理，DM-i的发动机匹配有1.5L和1.5T，同时还有动力电机更猛的DM-p版本。

但奇瑞目前在新一轮投放的插混车型上只用一招，即C-DM插混，全都使用1.5T发动机。和吉利、比亚迪等对比，都属于力大砖飞的存在，而且价格也恰好是能够准确的卡在吉利和比亚迪的1.5L与1.5T之间。比如瑞虎7的C-DM版本起售价就定在了11.99万元，这以往是比亚迪宋Pro DM-i等入门版本的空间。

而增程的技术淘汰，其实已经实打实的在发生了。背后的主因，还是手握最大技术创新能力的宁德时代，在2024年年末推出了增程专用的新电池。按宁德时代在发布会上的说法，新电池能最高有400公里的纯电续航，能支持4C快充，快充的表现是10分钟补能280公里，而且也针对增程之前的老问题，低电量下动力输出被限制，提速变慢、加速时间变长，得到优化。并且，因为其采用了钠锂混用的新配方，冬季的低温充电和掉电问题也得到了比较好的解决。

这对比起现在的主流增程来说，在体验上几乎是两个时代。以目前销量和技术都是头部的鸿蒙智行与理想汽车进行对比，问界M7的电池快充充满时间，官方数据为20-30分钟，理想L6在20分钟，这就是3C与4C之间的差别。

换言之，在眼前所能买到主流插混和增程，对比2025年要推出的新技术，能耗的差距会在5%甚至更高，而增程车型充电速度的差异，则在10%甚至更高。

写在最后：

最终，已经深入匹配数码产品逻辑的汽车产品，真正进入了数码产品的，1年1次大刷新时代。而且，进步的幅度，远比之前更快。这将留给汽车消费者的新结论是，如果自己就是买个代步工具的消费属性，那只要盯紧满足使用需求的车型降价即可，当价格降到预期位置，也就不用纠结。

但，对于越来越多追逐车辆上新功能、新技术的人群，选择将会非常纠结。因为，肯定是新一年的新车型，在使用了新的芯片、电池之后，会比现款有明显的大幅度提升，甚至价格还会下探。

谁有技术，谁就将手握话语权，这将是长期竞争的优势所在。眼前也摆着2个典型的案例，一个是支持换电且有高智能化的蔚来，在2024年将车辆的平均成交价进一步拉高到了33万元左右，蔚来ES6已经超过了宝马X3和奥迪Q5L。

理想汽车也是同理，已经连续8个月拿下20万元以上中国品牌乘用车销量第一，已经攻入了BBA的基本盘。再加上眼前又抛出新一轮的3年0利率政策，它的销量增长能力，1个月内就能看的很清楚。