这两天车圈最大的新闻，就是尊界亮相。从今年五月份造势到现在，尊界的“悬念”终于在11月26号揭晓：尊界S800亮相，对标迈巴赫、劳斯莱斯，定价百万起步。

从产品上看，银紫双拼色设计，近5.5米车长，超3.3米轴距，独立的尊界MAEXTRO标识，星河点缀设计的门把手采用隐藏式门把手，是肉眼可见的高级，看来对标迈巴赫、劳斯莱斯是板上钉钉的事。

而座舱的星空顶，“藏着小心思的”全主动感知服务，再加上余承东介绍的面向L3级自动驾驶设计的途灵底盘二代龙行平台，也无一不在向外界证明，这款车配得上百万级的定价。

即便在新车介绍环节，余承东没有给出更细致的解析，但已知信息，加上网友“脑补”，首款车尊界S800的魄力也能撑起车圈一段时间的话题。

和迈巴赫、劳斯莱斯“掰手腕”，鸿蒙智行和江淮也算是实现了前所未有的突破，这一点值得肯定。尊界的出现，对于中国汽车市场来说，一定有它的意义，不管成功与否，它都是中国汽车产业迈向百年超豪华品牌的第一步，同样值得鼓励。

而鼓励是大家对中国自主品牌崛起的善意，善意之下，尊界面临的问题也应该引起足够的重视。在此之前，鸿蒙智行推出了“三界”，这“三界”的定位在中国汽车市场很普遍。

余承东自己也说：“享界定位高端轿车；智界定位广泛中档和中高端，就是广泛人群能买得起的车；问界主要重点聚焦在SUV。”

而江淮（尊界）不一样，它的定位是超高端，鸿蒙智行和江淮都没有碰过这么“高端”的市场，这其中的困难不言而喻。

从目前已知信息上看，尊界S800确实上了不少“黑科技”，有华为的科技赋能，智能化方面领先迈巴赫S级是一定的。而比迈巴赫S级更出色的车身尺寸，也会让它有更出众的视觉效果。

迈巴赫S级在超豪华市场这么多年，也不是吃“素”的。其强大的动力系统和极致的舒适性是不少人青睐它的原因之一，更关键的是，有品牌历史和文化积淀的加持，迈巴赫S级还有更多品牌带来的附加价值。很显然，这一点是尊界S800这个“新贵”很难比拟的。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪的提醒振聋发聩，他说：打造超豪华品牌绝非一日之功。在这一领域，消费者并不过于看重配置、动力、黑科技等，而是关注安全性、隐私性、品牌理念和服务等。

因此，自主品牌在打造超豪华车型或品牌的过程中，除了领先的技术，还要有长期的筹划和足够的耐心。言外之意，尊界要真正在超豪华市场立足，光有好技术、好产品还不够，很多隐性的东西是需要时间去沉淀的。

从鸿蒙智行方面来看，虽然最开始的问界做得确实不错，也让“华为赋能”的影响力得到了最大的“裂变”。

但之后的智界、享界都比较平庸。智界S7两次上市都没有折腾起什么波浪，享界S9也是销量堪忧，即便之前找来众多明星助阵，10月销量也没有超过2000辆，10月甚至已不足900辆。

智界R7上市没几天悄然调整选配基金的用途（可以抵扣电池升级费用），算是通过变相降价挽回了一些订单。即便后续享界S9的增程版出来，新款智界S7新款价格调整，能冲多少量同样也不好说。

鸿蒙智行虽然目前小有所成，但如果要谈及多么强大的影响力，还是有点底气不足。毕竟，客观来说，除了问界，其他几个品牌都不能算多么成功。

江淮在中国市场上有一定的历史沉淀，制造能力毋庸置疑。同时去年发布了“以智能领导智能”品牌战略，今年也有一定的进展，这或许会为尊界带来一定的信心。

客观来说，江淮汽车的造车实力还是很“硬核”的，其对于尊界，江淮和鸿蒙智行都比较有信心。

项兴初坦言，尊界S800是双方深度合作的超豪华平台上的首款产品，江淮为此将所有优质资源都给到了尊界，“尊界的产品开发、生产制造、品质交付、服务保障等是头号工程，江淮将顶格推进”。

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也是拿出了百分之百的热情，从一开始的造势，到亮相当日，看上去都足够“卖力”。

从整个行业契机上看，二者的自信也并非是在“说大话”。目前，超豪华品牌也都有转型新能源的意思，但技术以及智能化方面有所欠缺，一直没有引起市场波动。

超豪华品牌路特斯的CEO冯擎峰曾表示，超豪用户群体比较特殊，当前超豪华新能源车与油车的差距不明显，在动力、智能化方面超豪华新能源车都无法体现其差异化，而该市场需要通过智能化来创造拐点，“当超豪华车的智能化能够充分改变驾驶体验的时候，拐点会出现”。

而现在，尊界出现了，这个拐点或许已经到来了。