通用汽车再次针对中国市场“出手”了。

当地时间12月4日，通用汽车在递交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中披露，通用汽车计划在中国业务的重组中承担超过50亿美元的支出和资产减值，以挽回在中国的市场份额。通用汽车首席财务官（CFO）保罗·雅各布森（Paul Jacobson）表示，这是一个“艰难的决定”，但将使通用汽车“在较小规模上盈利”。

此次调整包括，通用汽车将减记其与上汽集团的合资企业上汽通用价值26亿-29亿美元（约合人民币189亿-211亿元）的股份。此外，通用汽车还预计将额外支付27亿美元（约合人民币196亿元）的业务重组费用，包括产品组合优化和工厂关闭。其中，优化产品组合就是会减少不盈利车型的生产；关闭工厂可能会导致开启新一轮的裁员。

据外媒报道，通用汽车在中国的重组工作已进入最后阶段。通用汽车也对上汽通用的发展前景抱有信心，相信上汽通用可以在不动用额外资金的情况下进行重组，实现在华业务的扭转，并寻求2025年在中国恢复盈利。如果按照这个说法，中国的重组工作距离落地也不远了。

针对中国业务重组的消息，12月5日通用中国发表声明称：“中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产。我们与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。”

除了表态双方合作将会更加紧密外，通用中国还提到了为了实现长期发展目标。通用汽车表示，通用中国采取正在采用了减少库存、按需生产、保护价格体系以及降低固定成本等一系列措施。通用中国方面表示，基于上述措施，通用汽车今年第三季度，通用汽车在华销量和市场份额均实现季度环比增长。与此同时，自今年年初以来，经销商库存已减少50%以上，这使公司能够更好地管理定价和成本体系。

通用中国的这一回复表明，通用汽车不打算像当初撤出欧洲、印度、澳大利亚等市场一样放弃中国市场，而是会继续在中国市场坚持下去。不过在声明中，通用中国并未正面回应重组一事，也没有披露外界关注的重组细节。

实际上，在今年8月份就有消息称，通用汽车计划对其在中国的业务进行更大规模的结构性改革。紧接着9月份，就传出上汽通用大规模裁员的消息。在10月份，通用汽车首席执行官(CEO)玛丽·博拉（Marry Barra）还提到，将在第四季度采取行动，使其业务可持续并盈利。对于中国业务，博拉表示：“中国的经营环境仍然充满挑战，通用汽车与合作伙伴还有更多艰苦的工作要做。”

而关于通用与上汽的合作，在8月份还有消息称，通用将会把别克品牌卖给上汽，雪佛兰品牌将退出中国市场。对此上汽通用总经理的卢晓表示，上汽通用旗下三大品牌的构架将保持稳定；同时针对中国市场，股东双方已达成继续合作投入的共识。

中国长期以来都是通用全球最大的市场。不过近两年受到国内自主品牌崛起和电动化转型的影响，通用汽车在中国市场销量下滑严重，美国本土市场已经成为通用的全球第一大市场。在2017年，上汽通用销量达到200万辆的巅峰时刻。不过在2023年，上汽通用销量已经腰斩至117万辆。

由于销量下滑，通用在中国也陷入了亏损之中 。今年前三季度，上汽通用累计销量为72.4万辆，同比下滑61%。其中，7月份上汽通用销量曾一度下滑到1.5万辆的水平，这甚至不足原本当家车型的单一车型的月销量。当时该公司对外解释说，这是因为清库存以实现轻装上阵。

由于销量下滑，通用在中国也陷入了亏损之中。在上汽通用销量最高的2017年，通用汽车在中国市场的投资收益达到了20亿美元。而如今，通用汽车已连续三个季度在中国市场亏损。今年三季度，通用汽车中国业务亏损1.37亿美元；前三季度，通用汽车累计在华累计亏损3.47亿美元（约合人民币25亿元）。

而为了应对在中国市场的销售压力，上汽通用在8月份进行了“换帅”，并且在产品和营销层面动作不断。在这一系列举措中，让市场看到最直观的改变就是新的“一口价”定价体系。从9月14日全新凯迪拉克XT5上，上汽通用首次开启“一口价”的模式。

紧接着，上汽通用在昂科威PLUS、E5、2025款君越、GL8、全新XT6等多款车型上，统统采取了“一口价”模式。这种一步到位的价格，使得上汽通用多款主力车型出现了爆单。比如：11月份，别克GL8家族收获订单超1.5万辆；昂科威Plus销量达12809辆；2025款君越销量达4603辆，同比增长50.5%，环比增长215%；别克E5销量为3039辆，同比增长165%。

这也直接带动了上汽通用整体销量向好。根据上汽集团产销快报，11月，上汽通用销量为56241辆。今年销量还是超过了60万辆。虽然在11月的月销量来看，同比去年还是有35%的下滑，但是下滑速度已经有所放缓；而环比来看，上汽通用销量已经连续4个月环比增长，11月环比增速为55%。当然，这对于上汽通用来说，仅仅只是个开始，如何让这种增长得到持续，才是在中国市场扭亏为盈的根本。