哈弗H9在2017款的时候带来了2.0T的柴油版本，此后推出的年款则是全系汽油，这让许多人感到惋惜。

如今，二代哈弗H9柴油版强势回归，带来了更加强悍的2.4T+9AT组合，为硬核的性能增加了更多的底气。

有人会问，二代哈弗H9定位“一家人的越野车”，拥有很强的家用属性，所以搭载柴油动力适合吗？

事实上，从全球市场看，柴油车的家用占比是很高的，奔驰宝马奥迪路虎等豪华品牌都广泛应用柴油发动机，并且柴油车凭借高性价比在海外销量非常好，2023年欧洲柴油车卖出400万辆，占总销量的25%。

虽然中国柴油销量只有26万辆，占整体销量的1.3%，但是并不能掩盖柴油能耗低、结构简单使用成本低、可靠性高、环境适应性强等优势。而长城的柴油发动机被广泛应用于旗下的皮卡、SUV车型，长城的柴油车已经在全球范围拥有183万辆的销量，在国内也逐步地得到越来越多用户的认可。

对于家用车用户非常关注的用车成本问题，相比汽油发动机，二代哈弗H9柴油版搭载的2.4T+9AT柴油动力实际上更有优势。

其WLTC综合工况百公里油耗仅8.8L，相比汽油版油耗低2升左右，特别是在长途行驶和经常使用的情况下，燃油成本的优势更为明显——比如按1年20000公里计算，大概能节省成本3000元。

并且柴油价格相比同地区的92号汽油价格每升低0.3元至0.4元左右，相比95号汽油价格每升低0.8元至1元左右，长期用车算下来又能省下一大笔燃油成本。

所以，柴油车是适合家用的。

再说性能，众所周知柴油发动机因为低扭更大、恶劣环境中的表现更可靠、结构更简单耐造等优点，被认为是越野车的最佳搭档。而二代哈弗H9作为一款强调全家人出行的越野车，搭载柴油发动机显得更加合乎情理。

这款2.4T的柴油发动机动力直逼2.8排量的同类产品，最大净功率135kW，最大净扭矩480N·m，4L模式和三把锁锁定状态下，轮端扭矩高达16778N·m，把汽油版扭矩提高了40%，无论是连续爬坡转山，还是半坡起步、载重货起步，大扭矩都能够带来出色的动力持续性。

同时因为匹配了高效率电控VGT增压器，能减缓涡轮迟滞，提升动力响应性，低速时涡轮可以更早介入，加速表现会更加出色。而匹配的9AT液力自动变速器在平顺性和燃油经济性上提供了很大的助益，更大的一挡速比和扭矩容量也是其低扭出色的其中重要因素。

有了强悍的动力性能作为支撑，配合二代哈弗H9柴油版全系标配的TOD智能四驱+Mlock机械锁止、超强通过性（接近角31°/离去角26°/通过角22.5°)、800mm的涉水深度、5.6米的最小转弯半径、配有低速四驱和坦克转弯等越野功能的全地形系统等等，能够帮助到驾驶者轻松越野。

除了动力强和用车省之外，二代哈弗H9柴油版的这套柴油动力还具备快和静的特点。

它采用了与坦克共平台散热方案，大功率风扇配合越野热管理模式，可适应高热地区的长时间运行。而在高寒地区，它也能做到快速预热，东北漠河放一天早上照样轻松打着火。

静音的表现则主要通过正时系统优化、零部件模态避频、机油泵内置链条驱动等主被动7大降噪措施来提升，使二代哈弗H9柴油版120Km时速车内比宝马X5和奔驰GLE还安静。

当然，二代哈弗H9柴油版面对的主要是家庭用户，所以空间舒适性和智能、安全配置也都考虑得非常周到。

空间舒适方面，5米左右的车长，接近2米的车宽和车高，以及2850毫米的轴距，为宽绰的舱内空间提供了先天条件。五座版二排可以纯平放倒，七座版也接近纯平，无论是城市出行还是越野露营，都能提供多场景的便利性。

全车座椅在人体工程学上都有深入的考量，还一并配备了分区靠背吸风、坐垫吹风，高配版本额外标配8点按摩，结合舒展的乘坐空间和全车隔音设计，给到驾乘者豪华的舒适感受。

智能方面，搭载14.6英寸高清大屏，语音交互系统支持可见即可说、离线语音唤醒等智能语音指令识别，手车互联支持HUAWEI HiCar和ICCOA Carlink，座舱的交互体验可以说面面俱到。

安全方面，车身骨架高强度钢应用比例83%，车架高强钢材质占比达99%，车顶能够承受约12.5吨静压，即使连续翻滚也不易变形。瀑布式侧气帘0.03秒完成展开，保压时间6秒，提供车内全员被动保护。另外还有L2级驾驶辅助系统进行主动安全上的保障，给予全家出行更大的安全感。

越野市场持续火爆的同时，人们总在讨论究竟是纯电好、插混好、增程好还是汽油好。可以肯定地说，每一种动力形式都存在着它的优缺点，但是从全面的使用场景来考量，柴油或许才是更好的答案。

就二代哈弗H9柴油版来说，堪比混动的用车成本，强悍的越野性能，一应俱全的豪华配置，匹配的却只是合资中型SUV的价格，无疑值得那些注重出行品质及乐趣的家庭用户纳入购车目标。

当他们驾驶这款越野车进入加油站喊一声“加柴油”，或许整个的满足感会变得更加饱满。