作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　早在国产高端越野车尚处于发展的萌芽期时，哈弗H9便以先行者的姿态成功开拓新市场，并逐渐站稳了脚跟。历经多年发展与沉淀，全新一代哈弗H9正式上市，强势捍卫了自己的行业地位。新车在原有的硬核越野基础上，主要针对豪华感以及智能化水平进行全面升级，使其更具竞争力。据车质网数据显示，截至发稿，2024款哈弗H9自上市以来累计投诉量仅有1宗，短期内口碑表现稳定。那么，2024款哈弗H9能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款哈弗H9。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024款哈弗H9全车绝大多数部位的缝隙均值控制在4mm以内。不过，由于后翼子板与后备厢连接处两侧缝隙均值较大，因此对最终测试成绩造成了一定影响。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2024款哈弗H9整车漆膜平均厚度约为138.3μm，在测试过的车型中处于中上游水平。从各关键部位的测试数据来看，虽然整车漆膜厚度表现不错，但是全车多个部位的漆膜厚度表现不一，喷涂均匀性尚存在优化空进。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，2024款哈弗H9在静止状态下车内实测噪声值为34dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为38.3dB、43.7dB和53.6dB，均处于合理范围。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款哈弗H9的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为75.3dB，成绩在测试过的同级别车型中处于下游水平。

　　在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2024款哈弗H9座椅的测试数值略高于方向盘。负载状态下，除了方向盘外，其他部位的振动数值均出现小幅升高，不过实际体感并不明显。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款哈弗H9的主驾驶座椅调节范围达到同级别中上游水平，可以适应不同身高的驾驶员。后备厢尾门采用侧开式设计，机械结构稳定可靠，开关并不费力。评测车配备固铂DISCOVERER ATT舒适型四季全地形轮胎，符合其硬派SUV的定位。相对而言，2024款哈弗H9的前/后驻车雷达最近提示距离均未达到同级别车型测试均值，有待优化。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　外观方面，全新哈弗H9采用了最新的家族式设计风格，经典的“方盒子”造型个性独特，整体气场十分强大。细节部分，圆形大灯组内嵌在矩形边框内，颇具“天圆地方”的古典美感。前脸大尺寸矩形中网配备横向镀铬装饰条，在两侧连接处还配有外露式的铆钉结构点缀，营造出浓郁的硬派气息。

　　内饰布局简单规整，显得颇具秩序感。基于硬派越野车定位以及实用性考量，2024款哈弗H9在副驾驶前方以及两侧A柱位置均配有固定拉手，实用性表现可圈可点。内饰用料表现相对比较一般，尤其是门板位置，硬质塑料的占比较高，好在整体做工比较细腻，廉价感并不强。

　　仿皮材质座椅尺寸宽大，不仅内部填充较为柔软，而且配置水平也比较高，前/后排座椅均支持通风及加热功能，乘坐舒适性表现出色。对于一款采用5座布局的中大型SUV来说，乘坐空间肯定不会有任何问题。储物方面，前排中央扶手箱和手套箱内部的空间都很不错，搭配数量可观的储物槽，完全能够满足日常使用所需。

　　悬浮式多媒体中控屏尺寸达到14.6英寸，倾斜角度经过优化设计，能够有效缓解反光问题。车机系统支持HUAWEI HiCar以及Carlink手机互联，搭配4G网络以及OTA升级，配置表现十分主流。值得一提的是，在空调出风口下方以及换挡杆两侧，新车均保留了大量的物理按键，不仅按压手感出色，而且尺寸也比较大，日常操作简单方便。

　　动力部分，评测车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。作为一款硬派越野车，其还配备了一套适时四驱系统，提供泥地、沙地、雪地三种针对非铺装路面的驾驶模式，在低速四驱模式下，扭矩可放大2.64倍，再加上后桥差速锁，使其拥有着不俗的脱困能力。

　　动力输出平顺线性，整个加速过程稳中有快，无论在哪个转速区间内，动力输出都不会有明显疲软的感觉。变速箱的换挡逻辑聪明合理，对于顿挫感的控制也比较好。只有在严重拥堵的跟车场景下，变速箱需要频繁升降挡，才会感知到变速箱的换挡动作。

　　刹车脚感适中，初段带有一定的虚位，对于硬派SUV来说，这样的设定也完全可以理解。制动力释放比较线性平滑，即便是急刹车，刹车踏板的反馈也不会显得特别激进，能够给驾驶员很强的信心。

　　方向盘的尺寸及转向力度都比较适中，虚位并不大，基本不会对日常驾驶造成干扰。指向性处于可接受范围内，受限于车身尺寸以及自重，因此灵活性表现稍差，好在整体质感还算比较扎实。

　　评测车配备前双叉臂式独立悬架+后多连杆式非独立悬架的组合，兼顾了日常驾驶的舒适性以及越野通过性。悬架对于路面颠簸过滤得比较充分且干净，同时也保证了一定的路感传递。在面对较大起伏的坑坎时，后排的纵向弹跳幅度会比前排稍大。

　　评测车搭载L2级辅助驾驶系统，通过方向盘多功能按键进行控制，全速自适应巡航在跟车过程中起步加速反应偏慢，舒适性一般，好在减速较为自然。跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距偏远，容易被其他社会车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2024款哈弗H9在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，空调噪声表现一般，在测试过的同级别车型中处于下游水平，另外雷达间距控制也有待优化。在主观感受层面，外观设计硬朗前卫，同时其在乘坐空间以及驾乘舒适性方面也有着不错的表现。相对而言，由于硬派越野车的产品定位以及非承载式车身的结构特性，因此导致其在某些方面确实难以做到两全其美，这也完全可以理解。综合来看，2024款哈弗H9的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。