作为MPV车主，也是电动车的用户，我个人一直对超快充不太感兴趣。按经验来说，充电越快，实际续航消耗也越快。今天试驾很简单，我们拿传祺E9超级快充版来做“实验”，验证我个人的“经验”。在慢充（7kW）、快充（120kW）和超快充（380kW）三种充电方式之下，看看纯电实际续航表现如何。

三种充电方式之下，设定和路线是一样的。纯电行驶，标准模式，能量回收调到最弱；空调温度23摄氏度，三挡风量；车上负重两名成年男性。在广州南大干线上来回跑，速度控制在60-80km/h，一直跑到亏电后，发动机介入工作为止。

应用4C快充技术和新一代弹匣电池

传祺E9超级快充版，外观内饰没有变化，配置空间和乘坐感受也没变化。新车主要是应用了4C快充技术和新一代弹匣电池，从30%充电至80%，只需要8分钟。不到十分钟，也就听两首歌的时间，品一杯咖啡的时间，读几页书的时间，处理一份文件的时间。

传祺E9超级快充版的驾乘感受，也都是没变的。2.0T插混专用发动机，两档DHT变速箱的PHEV系统。两档变速箱可以更好地应对中低速和中高速路况，适用场景更广泛。简单来说，这套插混系统，动力强，油耗低。尤其是亏电状态下，百公里油耗6升左右。

传祺E9超级快充版的底盘，对于路面零碎震动的过滤比较干脆利索，遇到起伏路面，车身可以保持平稳的姿态。毕竟拖了块25.5度的大电池，整车的重心更低了，而且前后配重也更均匀，所以驾驶起来的伏地感，我个人主观感受要比传祺M8好。

快充和超快充区别不大

在7kW家充桩从4%充到100%，花了228分钟。剩余电量14%的时候，发动机就强制介入充电了。慢充的情况下，表显续航消耗了118km，实际跑了130km，续航达成率是110.17%。换算出电耗是16.9kWh/100km，而表显百公里电耗是14.6kWh/100km。

在120kW的快充桩，从4%充到98%，花了21分钟。快充的情况下，表显续航消耗了114km，实际跑了103km，续航达成率是90.35%。换算出电耗是20.8kWh/100km，而表显百公里电耗是17.2kWh/100km。

在380kW的超级快充桩，从4%充到98%，花了21分钟。超快充的情况下，表显续航消耗了114km，实际跑了108km，续航达成率是94.74%。换算出电耗是19.8kWh/100km，而表显百公里电耗是16.4kWh/100km。  

我们可以在实测数据中发现，120kW快充和380kW超级快充之下，传祺E9超充版的充电时间是完全一样的，充电功率也基本一致。充电后的纯电实际续航和电耗，数据也相差不大。换个角度来说，不用浪费时间去找为数不多的超充桩了，在“普通”的快充桩下充电也一样快。

写在最后

今天一共跑了差不多300公里，南大干线来回10趟，基本验证了我的个人“经验”。我个人对快充不太感兴趣还有个原因，好几次去商场吃饭，菜都还没点好，就收到电话，叫我挪车。也好几次在高速服务区，刚上完厕所，可乐还没付钱，就收到挪车电话。超快充的好处就是，花个三五分钟，把充电这事赶紧办完，把车挪开停好。