在坦克系列大卖之前，国产硬派越野的顶梁柱一直是哈弗H9，不错的机械素质和拉满的性价比，10年间全球累计销量破14万辆。

今年9月底，哈弗第二代H9正式上市，10月销量2783台，至今累计销量6592辆。

其实这组数据，并不能完整地代表第二代H9在消费市场的一个真实销量，第一、上市时间短，产能还在爬坡阶段；第二，消费者端呼声更高的，是柴油版H9。因为柴油版的稳定性和不易坏，更适合寒冷地带或者一些极端越野路段，保证车和人「出得去，也回得来」。

哈弗H9柴油版正式上市，官方指导价：23.39万-24.79万，两个配置，拓境版和极境版。好消息是时隔7年越野老炮们终于再次迎来了哈弗H9的柴油版，配置和H9汽油版中高配看齐，扭矩更大、油耗更低，在极端环境下的可靠性和稳定性也更胜一筹。坏消息是：相同配置下，柴油版的售价汽油版的要贵1.8万。

极境版比拓境版要1.4万，动力总成、底盘结构大致相同，极境版主要多了像后桥电控式差速锁能提升后轮牵引力和脱困能力的越野配置，也多了像电动侧踏板、前排座椅按摩、后备厢220V电源这些比较实用的舒适配置。

至于选汽油版还是柴油版、拓境版还是极境版，就看大家怎么衡量自己的需求。

哈弗H9的官方定位是：一家人的越野车。

我觉得这个定位的打击面挺广的，涵盖了「家庭」和「越野」，为自己挖掘出一条「新赛道」。

哈弗H9的柴油版，官方说：这是一个更适配家用需求的版本。柴油发动机适合家用？我也是第一次听到，长城说这款2.4T的柴油发动机有着「多、快、静、省、强」五大优势点。

其实我一直知道长城的柴油机很强，只是不知道它到底有多强？

扒了扒长城的发家史，长城汽车就是做柴油皮卡起家，拥有20年的汽柴油发动机自主研发经验、在170多个国家和地区累计销售183万辆柴油车。

连澳大利亚、南美和中东客户都一致说长城的柴油发动机稳的一批。

据说搭载在哈弗H9上的这台2.4T的柴油发动机，就是长城研发投入超过两个亿的结果。

当然柴油发动机的优势我是知道的，使用成本和维修成本比较低，同时结构简单不易坏，使用寿命长。而且柴油发动机对环境的适应性也比普通的汽油发动机更高，无论是高海拔的低氧地区、还是高纬度的极寒地区又或者是沙漠激烈工况下的高温环境。

在视频中，我们看到在漠河静置了一天的H9柴油版，依然能够在3秒内轻松打着火，这得益于H9采用博世快速预热系统，3s上电1000℃；在夏季穿越吐鲁番火焰山，得益于标配了行业首创热管理控制技术和850W大功率风扇，H9柴油版依然能持续稳定驾驶，不用担心因环境过热而趴窝。

在燃油经济性方面，官方给出的H9柴油版WLTC综合工况柴油车百公里油耗为8.8L，假设你每年开2万公里，3年下来比汽油版省了将近1万块钱。

听下来，官方说柴油版更适合家用，感觉确实有点道理，那你呢？你会选柴油版还是汽油版？

至于，越野能力方面——这两天长城不仅发布会哈弗H9柴油版，还有坦克500的Hi4-Z版本，在长城定义的越野天梯里，分为超强越野、强越野、泛越野和城市SUV，二代哈弗H9和一众拥有强悍动力的坦克系Hi4-T车型，被归纳为强越野范畴。

二代H9的越野能力有多强？他出自坦克平台，依然是非承载式的大梁车身，方盒子的造型设计拥有31°的接近角、25°的离去角，最小离地间隙224mm，最大涉水深度为800mm，光是静态数据这方面就已经体现出不错的越野基础。

全系标配了TOD适时四驱+Mlock机械锁止，并提供前/后桥差速锁，第二代全地形控制系统支持雪地、泥地、沙地等多种场景和工况的7种驾驶模式，也支持当下非常流行的坦克掉头功能。

比起H9汽油版，换装了2.4T柴油发动机的柴油版，扭矩更大，最大净扭矩达到480N·m，在低速四驱（4L）和三把锁锁止的状态下，轮端扭矩达到16778N·m，比汽油版提高了40%。

无需担心二代H9因为需要照顾到家庭而变得「技艺不精」，三把锁，就是它越野能力最好的证明。

在越野方面，哈弗H9很好地继承了坦克系的越野能力，而在舒适性和内装的豪华体验上，同样得到了中高端车型魏牌蓝山和高山的反哺。更大的空间、7座的选择、舒适的悬挂、智能化的体验，覆盖了更全面的城市用车场景，扛起了更多家庭需要的实用性和舒适体验。

相信，随着这几天哈弗H9柴油版正式上市后，我们将在2025年的第一季度末，看到第二代H9真实的销量水平。