向大家介绍小米汽车的新成员：小米 YU7。这款 SUV 新车，预计于明年六七月正式上市。

就这么水灵灵地，小米汽车自宣了第二款新车，也是其首款 SUV 车型。

作为纯电轿车 SU7 的姊妹车型，这台全新 SUV 没有延续 SU7 的命名序列，转而启用了全新的命名序列 YU，定名为 YU7。

小米 SU7 & 小米 YU7-图片来自小米汽车

雷军在社交平台上谈起了提前亮相的初衷，并贴心地科普了一次「YU7」的正确读法，他写道：

今天工信部公示了小米汽车全新 SUV 车型，为什么这么早公示？我们希望 YU7 测试车可以尽早拆除重伪装，有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。

很多人问 YU7 如何读？就直接读「Y-U-7」。

等发布的时候，我们再详细解释为什么这样命名。

尤其有意思的是，就在上个月中旬，雷军就曾被网友「逮」到过一次：当时雷军亲自开着一台代号为「062」的小米 YU7 路试车，在高速公路上进行测试，面对邻道的追拍镜头亲和一笑。

命名的由头先给雷军卖个关子，但「YU7」中独立出来的「Y」，针对性、火药味十足。

明年年中，小米 YU7 将会与特斯拉全新 Model Y Juniper 狭路相逢。

截图来自微博

好的设计总是心有灵犀

用两个字来形容小米 YU7 的外观设计，那就是：尽兴。

与网友此前自制的渲染图几近一致，小米 YU7 与法拉利 Purosangue 再次心有灵犀。

至于为什么是「再」，就得重提曾经「保时米」的故事了，戏剧性拉满的是：雷军不久前曾在马路上被偶遇，而他当时所驾驶的车型正是法拉利 Purosangue。

图片来自微博

玩归玩，闹归闹，我们暂且回归正题，结合工信部披露的信息，好好看看这台小米 YU7。

根据工信部申报信息显示，小米 YU7 的整车尺寸为 4999*1996*1600mm（长*宽*高），轴距达到 3000mm，比传统标准的中型 SUV 尺寸稍大。

作为参考，其姊妹车型小米 SU7 的整车尺寸为 4997*1963*1440mm（长*宽*高），轴距同为 3000mm。简单理解的话，在轴距不变的前提下，YU7 是 SU7 拉宽、拉高后的变体版本。

但 YU7 的电机性能与 SU7 有些细微差别：YU7 双电机版本车型，前后电机的功率分别为 220kW 以及 288kW，综合马力达到 681 匹。

SU7 Max 的前后电机功率分别为 220kW、275kW，综合马力达到 664 匹。两款姊妹车型的电机性能差异，主要集中在后电机，两者之间功率差异为 13kW。

即便是后电机峰值功率有细微的差异，但考虑到 YU7 拥有更大、更重的车身，两者的零百加速能力预计也在伯仲之间。

小米 YU7

法拉利 Purosangue

小米 YU7 的工信部「证件照」数量不多，但我们可以从中发现一些暂未明示的细节：

小米工程团队利用 YU7 修长的前机舱做了一些事情，前大灯模组的「灯眉」以及机盖、挡风玻璃的接壤处增添了两处风道设计，预计双风道彼此贯通，从前大灯到机盖隆起端形成风桥，达到优化整车气动效率的目的。

行至车侧，YU7 的门把手设计与 SU7 有所不同，相比后者的半隐藏式门把手，YU7 改用了隐藏式门把手设计。

值得一提的是，早前雷军曾在 SU7 的新车发布会上，「吐槽」过一次隐藏式门把手的弊端，他说：「我们在 SU7 上做了半隐藏式门把手，这是在网上泄密以后最被好评的，隐藏式门把手在冬天经常被冻上打不开。」

当然，作为一台全新 SUV 产品，出于对风阻的考量，YU7 放弃原来的半隐藏式门把手设计倒也不难理解。

不过从小米申报专利图及路试车谍照来看，YU7 的隐藏式门把手也许并非采用的「弹出式」门把手设计。

严格来说，YU7 与法拉利 Purosangue 的开门方式非常相似，乘客从外开门时，需要通过手指将盖板顶入，向内触发开门感应，这种解决方案兼顾了风阻与实用性。

小米YU7 路试车的门把手-图片来自微博

法拉利 Purosangue 的门把手设计

车尾依旧是「土星环」的环绕式贯穿大灯，以及在后备厢的上部边缘，小米造型团队设计了与 SU7 一样的上翘式鸭尾，不排除会有电动尾翼的存在。

但不同于 SU7 的是，YU7 尾部的车顶多出了一处镂空结构的悬浮式扰流板，车顶气流在通过该处结构时，会被迅速引导至后窗，增强气动下压力的同时，可实现尾窗自清洁的功能。

小米 YU7

法拉利 Purosangue

工信部申报信息并未披露小米 YU7 的座舱内部，但此前也有过神通广大的网友，率先拍到了路试车的一些内饰谍照。

方向盘样式与小米 SU7 保持一致，平底且极具运动感。扶手箱及中控下方的无线充电位置做了少许改动，从 SU7 的纵向排列布局，变为更贴近理想 L6 的布局设计。

最亮眼的地方，在于小米工程团队对仪表盘的设计变动。与小米 SU7 传统仪表盘 + HUD 的组合不同，从谍照细节来看，YU7 将传统仪表台前置，并做了环抱式带状的处理。

我们也在行业里看到过类似的产品设计，比方说是阿维塔 12 以及宝马 Neue Klasse 的概念车型。

仪表盘细窄化、前置化的好处，是帮助驾驶者以一个更安全、便捷的视角，掌握全面的行车信息。

图片来自微博@汽车之家

图片来自网络

汽车博主@拉面师傅Design 曾根据谍照细节，还原了小米 YU7 的内部渲染图。有兴趣的读者，可以通过 SU7 的内饰图与之简单对比，直观地发现两款姊妹车型的内饰设计差异。

小米 SU7 内饰布局设计

小米 YU7 内饰渲染图-截图来自微博@拉面师傅Design

交个朋友

我们曾经在《小米汽车发布，最受伤的不是极氪》一文中提及过：小米汽车的目标一直都是取代特斯拉，成为国内新能源汽车行业里新的「布道者」。

上市近 9 个月，小米汽车的目标完成得如何？

据相关终端数据统计：截至 11 月末，小米 SU7 累计交付超过 11.36 万辆新车，月均交付约为 1.42 万辆。

而同期特斯拉 Model 3 焕新版累计卖出 12.36 万辆新车，月均交付约为 1.54 万辆，两者个别月份互有胜负，但总体来说也算打得有来有回。

小米 SU7

目前限制小米汽车销量的，是产能。

今年 6 月，小米汽车曾开启工厂「双班制」生产，按照一期工厂规划的 1.25 万辆月产能，小米汽车目前的产能利用率高达 150%。

目前小米 SU7 还保持着近 5000 辆的周销量水准，随着二期工厂在明年的落成，小米汽车有望打破产能桎梏，完成对 Model 3 的稳态超越。

SU7 与 Model 3 销量有来有回，但特斯拉中国真正的扛把子还得是 Model Y。

在过去的 11 月，特斯拉面向国内累计卖出了超过 7.3 万辆新车，其中 Model Y 卖出超过 4.4 万辆新车，占据近 61%的超高销量份额。

乐道、极氪 7X、智界 R7 等一系列国产新车，瓜分「光明顶」的格局暂未明了。目前看来，小米 YU7 将会是最有希望撼动 Model Y 的来年新车。

如果说小米 SU7 是一款意料之喜的产品，那么不难理解的事，摸着石头过河的 YU7 就该是一辆志在必得的新车。

图片来自：Reuters

在小米 SU7 发布前，外界对其的定价猜测不一，但呼声最高的依旧还是，希望雷军延续手机业务的「性价比」特质交个朋友，网友大胆喊价 19.99 万，甚至是 15.99 万元。

但最终，雷军拍板给小米 SU7 定下了 21.59 万的起售价，在发布会上雷军曾以特斯拉 Model 3 的定价自比，他表示：在配置多了这么多的前提下，小米 SU7 的定价还要比 Model 3 便宜 3 万元。

以此为推断依据，我们凭借 Model Y 的定价对 YU7 的定价区间，做出合理的推演：

Model Y 换新版的起售价如若为 25.99 万

小米 YU7 的起售价则极有可能定在 22.99-23.99 万之间

Model Y

当然，这并不排除随着小米汽车前期成本的摊薄，规模效应提升后，雷军会和大家「交个朋友」，给出一个更难以拒绝的价格。

在小米第三季度业绩电话会议上，卢伟冰就如此描述过 SU7 明星级的规模效应，他说：

大家可能觉得我们汽车业务的毛利率增长很快，从上个季度的 15.4%增长到本季度的 17.1%，我相信第四季度表现肯定会更好。

首先是规模效应，尤其是单品、爆品下的规模效应。对于小米 SU7，我们已经做到了单月 2 万的交付，这样的这一个单品、爆品自然就会带来很好的 BOM 成本，而我们工厂的产能用足后，自然工厂的投入分摊就会降下来，这是小米汽车提升毛利率很好的手段。

除了规模效应的叠加，YU7 的成本优势还将来自零部件复用率。

极氪科技 CEO 安聪慧，也曾在媒体沟通会上透露过姊妹车型的成本优势，他表示：极氪 007 与极氪 7X 这两台姊妹车型，其零部件复用率达到了 75%-78%。

基于规模、供应链的再度梳理，小米 YU7 的成本控制预计会比 SU7 更加出色，也更有可能成为大众预期中「交个朋友」的小米新车。