不止蔚来、小米想追着Model Y打，上汽和华为也想。

多位接近上汽集团的消息人士向路咖汽车透露，上汽集团旗下的新能源汽车品牌飞凡汽车计划用华为方案重启内部代号为ES37的新车项目。

这款命名为飞凡RC7的中型纯电SUV在今年5月公布了申报信息，原计划于今年内亮相及上市。但这期间恰逢荣威与飞凡品牌整合，ES37项目被搁置。

今年10月，上汽乘用车官宣荣威和飞凡合并，标志着R标飞凡汽车结束单飞回归荣威。上述知情人士透露，重启后ES37项目将搭载华为的智能驾驶解决方案，不排除会有更深层次的合作。

作为旗下的第三款车型，此前官方曾表示，飞凡RC7的定位是20万级。上汽乘用车荣威飞凡品牌事业部总经理何明磊在近期接受采访时也透露过飞凡的定位，R标会作为荣威高端产品系列一直存在，并不断推出新车型。

先行“投华”

2021年，飞凡肩负着上汽集团冲击高端新能源的使命，以独立品牌、独立公司的方式成为上汽乘用车旗下的子品牌。在这之前，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联合打造的高端新品牌智己汽车也已经正式成立。

按照最初的规划，飞凡主打20-30万新能源市场，智己主打30万元以上的高端市场。但随着价格战愈演愈烈，智己品牌的价格不断下探，两个品牌的区隔越来越模糊。在独立运营的三年时间里，飞凡的年销量未突破3万辆大关，甚至不到头部新势力一个月的销量。

2022年9月和2023年3月，飞凡汽车先后推出了纯电轿跑SUV R7和纯电轿车F7两款新产品。然而新车推向市场后，终端销量并没有起色，飞凡汽车独立运营的价值存疑。

今年年初，飞凡汽车大幅裁员、降薪，并入上汽乘用车等消息见诸报端。与此同时，上汽集团内部也在重新整合内部智驾团队的分工，明确了上汽研发总院智驾中心负责低阶智能驾驶的开发，上汽集团旗下的零束科技负责高阶智能驾驶的开发。当时有报道称，为飞凡开发高阶智能驾驶系统RISING PILOT的上汽PP-CEM团队已经整合到零束科技。

在飞凡从单飞到回归这三年多时间里，中国汽车市场变化之快超出了所有人的想象，华为的朋友圈也迅速扩大。目前，搭载华为智能驾驶方案的，除了鸿蒙智行旗下的品牌，还有阿维塔、深蓝、方程豹豹8、全新岚图梦想家等多个品牌与新车。抛开在技术层面的合作，华为为品牌带来的声量与关注，同样是车企所看重的。

而对于重新出发的飞凡来说，过去的打法和招数已然失效，如何撬动消费者的关注与热情，建立清晰的品牌定位与认知，是亟待解决的问题。

有公开报道称，在上汽集团新任董事长王晓秋的带领下，同样今年履新的上汽集团总经理贾健旭成为上汽集团大自主的CEO，他将整合整个上汽集团乘用车的自主业务板块。在路咖汽车之前的报道中也提到过，贾健旭亲自带队与华为进行合作接触。

在智能化的下半场，小鹏汽车何小鹏曾断言，明年没有强AI能力、没有强自动驾驶能力的汽车都开始难卖。我们也能看到，越来越多的车企正在想办法打造在智能驾驶领域的核心竞争力。

过去在智能化上布局全栈自研的车企，也开始拥抱外部解决方案，走多元化路线。以长城汽车为例，今年，长城引入元戎启行提供的端到端高阶智驾算法，首次在高端品牌魏牌蓝山车型上搭载量产。长城内部孵化的智驾公司毫末智行不再独占长城智驾的定点资源。

在激烈的市场竞争面前，没有放之四海而皆准的真理。车企也在不断调整战略，应对瞬息万变的外部环境。而对于上汽来说，曾经的“灵魂论”也不再被奉为圭臬。

再造一个“深蓝”？

目前在鸿蒙模式以外，采用华为HI模式的有深蓝、阿维塔、岚图等品牌。虽然都搭载华为的高阶智能驾驶系统，但方案各不相同。

在新能源MPV上全新岚图梦想家上搭载的是华为乾崑智驾ADS 3.0，硬件上配有激光雷达、毫米波雷达、高性能摄像头，可实现高速NCA与城区NCA。

深蓝S07上搭载的乾崑智驾ADS SE，硬件上配备了10个摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，可实现高速NCA与城区LCC。而深蓝的卖点之一就是“20万以内首个搭载华为乾崑智驾”。

今年4月，余承东在社交平台发文表示，售价低于30万的华为高阶智驾都是亏本销售。在8月的发布会上，余承东指出，华为暂时不考虑推出20万元以下的汽车产品，因为目前还没有做到将成本控制在20万元以下的能力。

虽然长安深蓝S07把华为的智驾方案带到了20万以内的车型，但它采用的是乾崑智驾纯视觉方案，而不是基于激光雷达的方案。余承东还透露，基于激光雷达的华为智能驾驶系统目前还无法做到更低的成本。

从飞凡RC7今年5月曝光的申报图看，新车在前挡风玻璃上方，搭载了瞭望式激光雷达。不过用华为方案重启后的飞凡RC7是否会保留激光雷达还不得而知。

按照飞凡RC7最初的20万级中型纯电SUV的定位，在搭载华为智驾后，如果能把售价带到20万以内，既不会与市面已有的搭载华为智能驾驶方案的车型重合，也避免了与其他上汽子品牌车型定位冲突。

抛开产品与技术层面，飞凡与上汽是否还会有更深度的合作，目前还没有定论。不过上述知情人士向路咖汽车透露，“双方探讨过华为操盘飞凡，品牌还归上汽的合作方案。”这种合作模式比搭载智能化解决方案的HI模式更深入，但不到“四界”的鸿蒙模式。

“四界”拥有华为的满血技术，由华为参与产品定义，把控渠道与宣发。飞凡的R标已然归上汽，在品牌与渠道上，上汽依然保留自己的主导权。

有上汽内部人士透露，在单飞之前，内部明确飞凡汽车只有三款车的机会，如果不成功就要回归到荣威体系中来。今年4月，上汽乘用车总经理王骏在接受采访时表示，当下形势，飞凡独立融资的可能性已经没有，运作会尽可能（和荣威名爵）一体化。

当优质资源有限的时候，整合与收缩成为大型汽车集团2024的关键词。9月份，吉利控股集团在台州发布了备受关注的《台州宣言》，宣布公司未来将从此前的扩张战略转向更加聚焦的整合与稳健增长；长城开始调整转型策略，收缩产品、整合品牌，从激进转向谨慎。

“多生孩子好打架”的时代过去了，正如上汽乘用车总经理王骏接受采访时所说，“飞凡做一套，荣威做一套，到时候会打架，要把产品规划的定位做清楚，每个品牌的网格化都要清楚。”

写在最后

接下来的局面大概率会是，华为带来的智能技术，在和飞凡的合作里，带来进一步的价格下探。原因在于，这种介于四界和HI模式之间的新可能性，不需要向华为缴纳销售相关的费用，可以冲抵HI模式的成本。如果上汽愿意的话，这些都可以折进车价之中。

20万元的市场，上汽+华为，将挑战特斯拉Model Y，以及9月末上市的极氪7X、乐道L60、智己LS6、阿维塔07等等，都将受到这样的冲击。那局面会是什么？很有可能是20万元的这些车型，价格继续下探。