传统MPV是耗油大户，而插电式混合动力在很大程度上降低了油耗，受到用户青睐。在20万级新能源MPV市场，目前可选的车型不算多，传祺E8新能源算是其中的佼佼者，不过它的后排空间一般、底盘行驶品质也不够高级。不久前，荣威推出了iMAX8 DMH陆尊版车型，采用了荣威最新的DMH插混动力，由1.5T专用发动机和单挡DHT构成，除了有135km的纯电续航里程（CLTC），还能实现4.71L/100km的亏电油耗，是目前插混MPV中最低。另外，它与别克GL8在底盘用料与调校上相通，带来更舒适的乘坐质感。近期，我们对荣威iMAX8 DMH陆尊奢享版进行了实拍，一起看看它的表现。  

外形方面，与燃油版基本相同，车头较为垂直，顶部有贯穿式灯带，与两侧环形灯带衔接。倒梯形的格栅面积很大，内部有66片钻石切割工艺饰片，以渐变方式排列，看起来很大气。两侧有通风道造型，但内部为封闭式。标配LED光源和自动点亮，这台车还有自适应远近光切换。提供珠光白、丝绒银、荣麟灰、星云蓝四种车身色，家用与商务都适合。

侧面是典型MPV比例，前机舱较为短促、座舱长度充分，高度也较为充足，保障座舱空间。轴距充足、前悬较短、后悬较长，侧窗与车身高度比例协调。车顶线略带下压感、腰线略有起伏，车身层次清晰，底部采用立体内凹造型和镀铬条装饰。中后排配备隐私玻璃提升私密性，双色外后视镜棱角分明，集成侧转灯和侧置摄像头，门把手为前后一体化造型，都有无钥匙进入功能。

车身尺寸，长宽高分别为5016/1909/1802mm，轴距为3000mm，达到中大型车水平。相比传祺E8，整体上大了一圈。

18英寸双色花瓣轮圈美观大方，轮胎规格为225/60 R18，胎宽偏窄，胎壁厚度足够，提供更好的减振效果。匹配玛吉斯Bravo HPM5系列产品，干湿地抓地性都不错。

尾部造型方正，保障车厢空间最大化，但会使风阻系数升高，增加了顶部尾翼作为补偿。尾灯是传统分体式，有环绕形灯带，通过修长的嵌入式镀铬条相连，将车身上下层次划分清晰，底部保险杠部分增加了立体的裙边，对于底部气流有梳理作用。

车厢内部，采用环抱式座舱风格，中控台犹如展开的双翼，与门板间融合度较高，利用贯穿式风口将台面分为上下两部分，顶部为软胶，下方台面采用仿木质面板与镀铬装饰，有一定的档次感。中央布置了12.8英寸触控屏，机械挡杆位于下方，保留了常用的实体按键，包括空调与音量等，扶手台的储物空间丰富。

双色双辐式方向盘是仿皮材质，略带微平底造型，直径与粗细都比较合适。横幅上采用三个小拨杆控制，左侧可控制L2级驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航和车道保持等功能。

12.3英寸全液晶仪表屏采用全新UI风格，简洁清新，三区展示左侧是辅助信息，中央是行车信息，右侧是娱乐信息、可显示导航画面。

12.8英寸屏幕的像素一般，车机采用最新的斑马智行系统，车控界面向右侧逐层展开，操控很直观，各种上网的应用也比较丰富，360度全景影像画质清晰。语音系统支持双音区识别和连续对话，可控制空调与天窗。

扶手台储物空间丰富，前方储物空间可放置随手小物件，左侧手机位带50W无线充，开放式双杯架中间也有手机插槽，下方储物空间够高，也比较实用。扶手箱内部也有一定容量。

仿皮材质座椅皮面软硬适中，填充厚实有弹性，坐垫长度充足，靠背有良好的侧向支撑。主驾座椅有高低2向和腰撑2向调节，前排座椅都有通风与加热。

中排提供两个独立航空座椅，通过扶手上的触控键可实现丰富的电动调节，如腿托、腰撑、通风、加热和按摩等，功能比较丰富。座椅前后滑动采用手动调节，滑移距离达到360mm，保证椅背大倾角和腿托抬起时空间足够，只是它不能实现零重力坐姿，躺得太平反而不舒适。中排提供两个小桌板和顶置空调，还有手机插槽，功能上都不缺。

后排座椅三座布局，但横向距离有限，最好当两座使用。侃弟身高175cm，将中排座椅调整至腿部两拳，后排座椅调节到最后，有两拳腿部空间和一拳半头顶空间，加上坐垫高度充足、座椅填充物有一定厚度，成年人可舒适乘坐。比较好的是，后排座椅也支持前后手动调节，可以根据实际情况去调节空间的分配。车顶提供分段式天窗，保证后排的采光也不错。

后排调节到最后时，尾厢容积不算大，能放置4-5中号行李箱。不过后排座椅有200mm移动距离，还能5：5分割放倒，用户可以在载物与乘坐之间调整。提供带位置记忆的电动尾门。

动力方面是新车的核心升级，采用了荣威最新的1.5T发动机与双电机、单挡DHT构成的DMH插电系统。其中1.5T混动专用发动机，采用VGT可变截面涡轮增压、EGR废气再循环、深度米勒循环技术等，最高热效率达43%，最大功率110kW、最大扭矩235Nm。P3驱动电机的峰值功率为176kW，峰值扭矩390Nm。单挡DHT控制简单，让发动机在合适的时机参与驱动。系统CLTC亏电油耗能做到4.71L/100km，是目前所有插混MPV中最低。搭载了24.7kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为135km，支持6kW对外放电。利用66L油箱，加92汽油，满油满电综合续航可达1536km，也是插混MPV中最长。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，前置前驱布局。由于荣威 iMAX8 DMH与GL8共享MPV制造技术，底盘有很多共用技术。例如采用德国博世第三代BD-EPS高级转向系统，转弯半径5.9m，转向回馈较为线性，容易掌控。全车采用38个大尺寸舒适衬套，加上高强度锻铝摆臂，带来更好的减振效果，行驶品质更高。

车型选择方面，荣威 iMAX8 DMH陆尊共有三款车型，我们分别对比价格与配置差异：

2025款1.5TDMH陆尊舒享版指导价为19.99万元，2025款1.5TDMH陆尊至享版指导价为22.99万元，价格贵了3万元。配置上，增加了前后排头部气帘、带透明底盘的360度全景影像和车侧盲区影像、分段式天窗、前后排隔音玻璃、驾驶座电动调节，另外右侧车门升级为电滑门。这笔花费性价比不算高，对于注重性价比的用户意义不算大。

2025款1.5TDMH陆尊奢享版指导价为24.99万元，比2025款1.5TDMH陆尊至享版贵了2万元。配置上，提供双侧电滑门、带位置记忆的电动尾门、自适应远近光切换、后排隐私玻璃、全液晶仪表屏、前排50W手机无线充、驾驶座2向腰撑、副驾座电动调节、前排座椅加热与通风、副驾驶老板键、中排座椅电动腿托与腰撑、中排座椅通风加热与按摩、中排双小桌板、6喇叭升级为8喇叭。另外还增加了L2级辅助系统，含全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、前方碰撞预警等功能。这笔花费性价比高，可重点考虑。

结论：最具性价比的车型是24.99万元的2025款1.5TDMH陆尊奢享版。

侃弟点评：

荣威 iMAX8 DMH陆尊是目前插混MPV中亏电油耗最低、综合续航最长的车型，彻底摘下了MPV油耗高的帽子，加上还有135km的纯电里程，无论市区还是长途都很经济。另外，它的底盘与GL8通用化程度高，行驶品质有保障，无论商务接待还是家庭出行，乘客的体验都会更好。还有一点就是车厢空间大而多变，适应性比较高。由于20万级插混MPV可选车型不多，我们认为荣威 iMAX8 DMH陆尊应该会有不错的销量。