很早就露过面的ID.Buzz凭借着复古可爱的造型引起了不少人的兴趣，只不过没想到被极氪MIX后来者居上。

1947年，荷兰商人Ben Pon来到德国采购货品。期间工厂中用于运货的简易平板车给了他灵感，他认为应该由此平板车为基础，推出一款封闭式的小货车，以满足二战后欧洲建设的需要，于是在纸上画下了一个封闭式厢型车的草图交给了大众工程师。后来大众依此造出了风靡全球的大众T1，而这就是ID.Buzz复古的源头。

有着传承的车型大多兼具着情怀的因素，这也是ID.Buzz引起许多人兴趣的原因。将时间拨回到当下，如何将复古与现代恰当结合对于打造ID.Buzz来说是需要仔细考量的一件事。

就外观而言，ID.Buzz极大地传承了T1的设计，一方面是致敬，另一方面也靠其俘获人心。有一说一，开着ID.Buzz出去，腔调绝对是拉满的。这种感觉丝毫不亚于嬉皮士们将自己改得极其个性的T1开去参加狂欢派对。

电动化的趋势之下，作为ID家族的一员，ID.Buzz自然也是一款电动车。同样基于MEB平台而来，内饰方面也是很多人所熟悉的家族风格，那个被简化得只剩下两个的车窗控制键依然还在。不过木纹饰板的加入倒是给整车增加了些许质感，尤其是在白色内饰下，还是挺赏心悦目的。

根据相关信息，ID.Buzz分乘用版和商用版。乘用版两排和三排座椅布局，应该分别对应标准轴距和加长轴距；商用版只有主驾和副驾座位，后面全部是封闭式车厢。考虑到国内的实际情况，商用版很有可能不会引进。

得益于电动平台的天然布局优势，4712mm的车长下，ID.Buzz拥有着2988mm的轴距。长轴版的车长来到4962mm，轴距更是达到了3239mm。再加上比较方正的造型，ID.Buzz的乘坐空间绝对是宽敞的。

大众深厚的底盘和操控底蕴下，尽管ID.Buzz的体格不小，但依然沉稳且还有着些许的灵活。根据反馈，ID.Buzz的转弯半径其实很小，驾驶起来并不会有太大的压力。

不过对于这样的一台MPV，150千瓦后置单电机所带来的动力好像有些不太够看。好在还有百公里加速 6.5 秒的ID.Buzz GTX。电池方面，ID.Buzz搭载82/91度电池，由于体格在这摆着，续航里程大概也就是400多公里。

放在之前，ID.Buzz在市场上是没有竞品的，但迟迟没有引进国内，以至于让极氪MIX后来居上。

价格应该是其中一方面原因，要知道ID.Buzz在国外的售价折合人民币大概要50万。同样的价格下，在国内有着更多豪华MPV车型可以选择，在奢华配置和舒适性体验上，ID.Buzz的确没有什么太大的优势。

另一方面，国内有多少人能够真正为这份情怀买单还是个未知数，毕竟有趣是有趣，真到掏钱时可能就是另外一回事了。

如果是你，你愿意为ID.Buzz买单么？