在 12 月 12 日的媒体沟通会上，蔚来董事长李斌站了长达三个半小时的时间，滔滔不绝地回答了媒体所提出的 200 多个问题。

这些问题可以说是「包罗万象」，从 ET9 到萤火虫，从单品牌运营到多品牌运营，从技术到市场，从亏损到盈利，从国内到欧洲...... 几乎不肯放过蔚来任何一个角落。

如今走过十年旅程的蔚来，旗下已经有了 3 个品牌，9 款车在售，1 款车预售，1 款车即将亮相。而围绕着这些车，蔚来又兴建了大量的换电站、NIO House 等，并且还研发了手机 NIO Phone、智驾芯片神玑 NX9031 等。

相对于其他新势力，蔚来铺开的业务摊子尤其的大。然而，相对于其他新势力，在尤其快节奏竞争的当下，蔚来又显得尤其不合时宜的慢—— 盈利的慢；销量大幅提升的慢；高阶智驾落地的慢，好不容易出来个爆款乐道 L60，又发生了让外界觉得产能爬坡慢的问题。

的确，当下的蔚来仍然存在很多有待向外界解释清楚的问题，而在媒体沟通会上，李斌也极力将蔚来的现在和未来描摹地更加清晰。

李斌就是 ET9 的目标用户

ET9 无疑是蔚来当前最重要的产品之一。

一方面，ET9 承担了带动蔚来品牌继续向上的重任，李斌表示 ET9 会让蔚来进一步来到和 BBA 等传统豪华品牌更平等的位置。

另一方面，ET9 对改善蔚来的毛利水平也起着很大的作用。财报显示，蔚来今年 Q3 的公司毛利率为 10.7%，整车毛利率则为 13.1%，仍然还有不小的提升空间。根据李斌所说，ET9 一款车的毛利相当于好几辆 ET5。

与此同时，李斌还表示，ET9 可以让外界知道蔚来这些年投入的五百多亿研发费用花在了哪里。

ET9 在去年 12 月的 NIO Day 上正式发布预售，价格为 80 万元。产品方面，根据官方信息，ET9 长 5,324 mm，宽 2,016 mm，高 1,620 mm，轴距则达到了 3,250 mm，是蔚来旗下目前最贵最顶级的行政旗舰轿车。

李斌认为，行政旗舰向来就是技术旗舰。因此，ET9 可谓是蔚来技术的集大成者，它搭载了线控转向、天行底盘、神玑 NX9031 芯片等蔚来研发的最顶尖技术。

这其中，蔚来在近期对线控转向进行了密集的传播。根据官方信息，ET9 所搭载的线控转型单边打满方向只需要 0.66 圈；在自动泊车、换电泊车时，ET9 的方向盘和转向轮可以做到完全解耦，仅微转 10° 来表示行进方向；相比目前普遍使用的电动助力系统，ET9 的线控转向可靠性提升了 2.2 倍。

另外由于方向盘与转向轮之间是 0 机械连接，完全用电信号进行控制，所以 ET9 可以自由设计方向盘角度和阻力矩。蔚来官方还表示，线控转向是实现 L3 及更高阶智能驾驶的核心部件之一。

对于线控转向，李斌在媒体沟通会上还补充道，这不只是个技术问题，更涉及到很多的公告、认证、法规，比大家想象的要复杂多了，蔚来在跑通之后，对整个中国智能电动汽车产业也是有价值的。

值得一提的是，李斌还坦诚地说，线控转向并不是蔚来全自研的，而是和合作伙伴共同开发的。

至于 ET9 基于线控转向的驾驶感受到底如何，李斌则表示 ET9 的操控灵活性跟宝马 MINI 一样，并打趣地说道，回头可以做个 ET9 跟宝马 MINI 的操控对比视频。

那么 ET9 这款车能卖好吗？

李斌认为，应对 ET9 所在的八九十万的豪华车市场，说简单也简单，说复杂也复杂，但最终还是要看技术、产品和服务等，不希望 ET9 跟迈巴赫一样那么老钱风，而是能符合当下这个时代的精神。李斌还补充说道，「我就是 ET9 的目标用户」。

根据官方信息，ET9 将在明年一季度交付。至于届时具体能卖多少，李斌则表示 ET9 月销超过奥迪 A8 和宝马 7 系肯定是没有问题，但要比肩奔驰 S 和保时捷 Panamera （月销大概一两千辆）还是有些挑战。

萤火虫只有一款车，但自建换电体系

到今年 12 月 21 日的 NIO Day 时，蔚来的第三品牌萤火虫，及其唯一的一款车型就会亮相了。没错，萤火虫这个品牌只有一款车，且是定价和宝马 MINI 接近的高端纯电小车。

之所以会推出萤火虫这个品牌，李斌表示中国市场对这一类的小车是有需求的，但缺乏品质高的、安全性高的产品，另外放眼全球的话，小车市场也是一个非常大的市场，每年有 1,000 万辆以上的销量，对于蔚来的全球化有着非常重要的意义。

在这次媒体沟通会上，李斌并未透露太多关于萤火虫的产品信息，不过他用了三个词和两句话来描述了萤火虫的核心产品定义理念和竞争力。

对于核心产品理念，李斌表示萤火虫要做到的是「灵动、信赖和巧思」；而对于竞争力，李斌则表示萤火虫「比 smart 更 MINI」、「比 MINI 更 smart」。

在「灵动、信赖和巧思」方面，根据李斌所说，灵动指的就是萤火虫不管是外观设计，还是操控，都会非常灵动；信赖指的是萤火虫会有同级非常强的主被动安全，同时李斌还强调萤火虫会把安全做成最重要的产品基础，也会有同级最好的智驾；巧思指的是萤火虫在空间设计等方面会有很多巧思。

「比 smart 更 MINI」和「比 MINI 更 smart」就是字面意思了。李斌表示，现在的 smart 太大了，萤火虫会比 smart 更小一些，同时相对于 MINI，萤火虫又会更智能一些。

作为一款蔚来旗下的车，萤火虫支持换电当然还是少不了的。不过与蔚来品牌和乐道品牌不同的是，由于萤火虫使用的电池较小，不能放到现有的蔚来换电站中，所以萤火虫会自建换电体系，这也意味着蔚来的资金压力或许又要更重了。

不过，李斌表示，萤火虫换电站用的是集装箱式换电站，部署起来非常方便，成本会便宜很多。

在渠道方面，萤火虫就没有再给蔚来增加资金压力了，会复用蔚来的销售服务体系。同时，李斌也表示，萤火虫是否复用乐道的渠道还在考虑，另外，萤火虫也会有自己的创新服务。

萤火虫车主能否进蔚来 NIO House 也被问及。对此，李斌并没有直接回答，而是说现在就算不是蔚来车主，有的时候被邀请，也能进 NIO House。

至于萤火虫的销量，李斌表示，一个月几千台还是可以的，没有卖到月销 1 万这么高的预期。有意思的是，关于萤火虫的交付，李斌还提到可能会攒一波订单再交付，否则向外界解释起来太麻烦了。

此外，萤火虫也会面向全球各区域市场，未来会跟乐道一起，成为蔚来全球化的主力。

李斌「不容有失」，艾铁成「信心百倍」

在李斌的目标中，蔚来到 2026 年盈利「不容有失」。

早在 2022 年的时候，李斌就曾表示蔚来会在 2024 年实现盈亏平衡，但这一目标显然是落空了。蔚来 Q3 财报显示，在 Q3，蔚来又亏损了 50.6 亿，同比增长 11.1%，环比增长 0.3%。不过比较积极的是，蔚来 Q3 的自由现金流实现转正，从 Q2 的 416 亿提高到了 422 亿。

在这次媒体沟通会上，李斌表示我们已经推迟了盈利目标，2026 年盈利确实是一个底线，是「不容有失」的工作任务。

同时，李斌还现场算了个账，以佐证蔚来到 2026 年可以实现盈利。他表示，蔚来每年的研发支出大体是 100 多亿，接下来，蔚来也会继续保持这个研发强度，现在很多的研发到明后年会开始变现，如果明年销量增长，基本上营收大概增长百分之六十七，和今年比，如果毛利率稳步增长，再把费用控制好，那么盈利的公式是很容易算的。

这其中，李斌口中的「销量增长」指的就是蔚来明年整体销量翻番，超过 44 万辆。

明年将会是蔚来的产品大年，蔚来品牌除了 ET9 以外还会推出新的车型，不过李斌提到，蔚来的产品不会一下子从 NT 2.0 平台切换到 NT 3.0 平台，而是逐步切换，在相当长的一段时间内，NT 2.0 平台仍然是主力平台。另外乐道会再推出两款 SUV，萤火虫也有一款车。

在李斌的想法中，蔚来明年的销量会呈现这样的格局 —— 乐道平均一个月交付 2 万辆，一年交 20 多万辆；蔚来品牌不会翻番，但会合理增长，加上乐道就会超 40 万辆了；萤火虫每个月卖几千台还是可以的。所以，在李斌看来，蔚来明年整体销量超 44 万是一个合理的数字。

不过在完成明年年销 44 万辆之前，摆在蔚来眼前的还有一个更具体、更紧迫的任务 —— 12 月的交付量超 3 万，其中蔚来品牌交 2 万台，乐道品牌交 1 万台。

关于蔚来品牌能否在 12 月交付 2 万，李斌透露道，在 12 月的前 11 天，蔚来品牌的订单是过去 6 个月同期的新高。总之，李斌就是很有信心。

相比之下，乐道能否在 12 月交 1 万则显得更加充满不确定性。毕竟，乐道在 10 月份和 11 月份的交付量分别为 4,319 辆和 5,082 辆，从账面数据和增长趋势上看，乐道距离 12 月交付 1 万还有一段距离。

近段时间，乐道 CEO 艾铁成一直向外界传递乐道 12 月能交 1 万的信心，甚至在自己的微博上跟网友以一台乐道 L60 做赌注来打赌。

在这次媒体沟通会上，艾铁成也又一次向外界传递了交付信心，他表示乐道 12 月交付过万「信心百倍」。

不过据李斌所说，乐道 85 kWh 电池的版本则需要到明年一月份才能完成产能爬坡。

除此之外，李斌还说了一些蔚来在不久的将来就会实现的目标，比如基于世界模型的端到端智能驾驶的交付、智能驾驶从当前对安全性的注重转变到对可用性的注重、明年至少进入 25 个全球市场等，甚至包括他自己将会在明年五一从成都一路换电到珠峰。

新能源汽车市场淘汰赛非常残酷，今年又有一批新势力先后掉队，蔚来的未来并不缺乏想象空间，但对于当前的蔚来来说，将一个个目标按部就班的完成，向市场、用户和投资者传递出信心，让自己显得更加具备确定性，正无比重要。

写在最后

「蔚来还能撑多久」？这是在媒体沟通会中李斌被问到的一个问题，想必也是很多人心中的问题。

对此，李斌表示，肯定比 2019 年撑得时间长多了，现在不管怎么样，蔚来的运营现金流还是健康的，还有 422 亿的现金，销量在增长，从 2019 年到现在都撑 5 年了，之后能撑得肯定远远不止 5 年。

与此同时，李斌也分析了整个汽车市场目前的竞争形势。他认为，现在已经不再是简单地讲产品、技术和服务了，汽车行业已经是一个不能有短板的行业，特别是华为和小米的进入，又让行业发生了很多的变化，技术竞争已经开始收敛，现在反而更看运营和执行。

同时，李斌还说汽车市场资格赛的最后阶段已经开始，哪些品牌再过两三年还能不能在赛道上就见分晓了，如果建立不起来规模，就很难竞争。

面对当前的竞争形势，根据李斌的说法，蔚来战略方向很清晰，但产品定义和执行方面还有很多提升的地方；蔚来不会做折返跑，不会发生大家所期待的那么抓马的调整（指增程）；蔚来的体系化能力也在提升，明年上半年可以完成整个体系力的建设。

显然，李斌正带领着蔚来做充分的准备和行动，以应对未来可能发生的更残酷的竞争。

蔚来所选择的高端纯电路包含了太多的业务条线，并没有先例可循。有些人觉得蔚来的路越走越窄，而从以上李斌的观点来看，现金流健康且转正，目标 2026 年盈利的蔚来，路正越走越宽。