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12月18日，有媒体报道，日产汽车和本田汽车计划就合并事宜进行谈判，以更好地在全球汽车行业快速变化的情况下展开竞争。据悉，本田与日产正在考虑通过设立一家控股公司进行运营，并计划将三菱汽车纳入控股公司旗下。目前，日产持有三菱汽车24%的股份，是其最大股东。

随后，有消息称，富士康母公司鸿海精密已与日产公司接洽入股相关事宜，鉴于富士康曾于2016年收购夏普的先例，其参股意向可能会激发本田和日产对被收购的担忧情绪，进而加速二者的合并进程。

不过本田、日产均在其官网回应称，正如今年3月和8月所宣布的，本田、日产、三菱将各自的优势结合起来，正在考虑未来合作的各种可能性，但尚未做出任何决定。

如果合并成行，日产、本田、三菱合并后，将成为全球第三大汽车生产商，仅次于丰田和大众。该合并也将成为自2021年1月FCA集团和PSA集团组建Stellantis以来，汽车行业最大的一笔交易。

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情况不容乐观●

在上个月底，有媒体报道称，日产正面临破产危机，其现金流仅能维持12-14个月。

2025上半财年（2024年4月-9月），日产汽车营业收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；营业利润为329.08亿日元，同比下滑90.2%；净利润192.23亿日元，同比下滑93.5%；营业利润率仅0.5%，而上年同期为5.6%。

中国是日产重要的单一市场，面临着销量下滑的颓势。据日产中国数据，2024年1-11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为62.17万台。而上年同期为69.49万台，同比下降了10.53%。

11月7日，日产汽车宣布下调年度利润预期，并将在全球裁员9000人，削减全球20%的产能。除了下调年度利润预期和裁员措施外，日产汽车正采取包括降低销售、综合及行政开支，降低成本，优化资产组合等措施，希望以此扭转业绩。与此同时，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）将从今年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。

同时，日产汽车还宣布减持部分三菱汽车股份，持股比例由34%减持至24%。

此外，今年6月，日产汽车就关闭了位居江苏常州的乘用车工厂。东风日产官方回应称，这一决策是基于公司整体发展战略考量以及市场环境的变化，旨在通过优化和调整内部产能及资源分配，更好地适应企业向新能源方向转型的发展需求。在确保当前车型生产能力的同时，东风日产正加大力度布局新能源车型的生产线，增加相关领域的投资，以应对未来的市场需求。

而本田汽车的日子相对好一点。2025上半财年（2024年4月-9月），本田合并营业收入为10.79万亿日元，同比增长12.4%；营业利润为7426亿日元，增长6.6%；税前利润同比下降15.6%，至7419亿日元。其全球汽车销量同比下降8.0%，至177.9万辆。

据本田中国官网数据，2024年1-11月，本田在中国的终端汽车累计销量为74.04万辆，上年同期为106.84万辆，同比减少了30.7%。

2024年7月，本田中国宣布优化产能，确认今年将关闭7条在华整车生产线中的2条，调整后本田在中国的汽车总产能将由149万辆缩减为120万辆。

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合作降成本●

面对中国新能源汽车的冲击，日产和本田今年以来加强了合作。3月15日，日产和本田宣布签署谅解备忘录，就联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等电动汽车业务展开合作，双方希望通过资源整合实现降本，提升对电动车产品竞争力。当时，本田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）便提出了与日产进行资本合作的可能性。

8月，本田、日产、三菱又共同签署了关于深化战略合作伙伴关系框架的谅解备忘录，在下一代软件定义汽车（SDV）平台领域的基础技术领域展开合作，并加快实现碳中和。

值得一提的是，今年3月，日产汽车曾发布“The Arc日产电弧计划”，聚焦于全方位的新产品规划、推进电驱化、创新的研发和生产方式、应用数字化新技术以及深化战略合作伙伴关系，以提升全球销量并提高盈利能力。同时，日产汽车还计划未来三年推出30款新车型，其中16款电动车型，14款内燃机车型，满足电气化转型进程中不同市场的多样化客户需求。

5月，本田汽车也表示将开启新计划，承诺在2030财年内将其电气化和软件投资翻一番，达到约650亿美元。本田还计划将电动汽车制造成本降低30%以上，以及将北美地区电池采购成本降低20%。本田公司首席执行官三部敏宏表示，公司的目标是到2030年在全球范围内推出总共七款新型电动汽车，同时实现电动汽车和燃料电池汽车的销量将占全球销量40%。

在本田、日产纷纷加码电动化转型下，如果合并成行，也将在资源、产品等方面产生协同效应。

而在汽车发展史上，车企之间的合作也频有发生。1999年5月，雷诺以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为了日产汽车的大股东，此后日产也持有了雷诺15%的股权，形成了交叉持股的联盟关系。2016年，日产汽车收购了三菱汽车34%的股份，自此形成雷诺-日产-三菱联盟，其累计销量一度成为全球第一。

2023年，雷诺、日产达成联盟重组框架协议，雷诺集团将所持有的28.4%日产汽车股份转入法国信托机构，日产汽车和雷诺集团将保持15%的交叉持股。双方将拥有对等的投票权，均可自由行使15%的直接持股所附带的投票权。

而丰田也频频与其他车企进行合作。2017年8月，丰田与马自达通过交叉持股结成资本联盟；2019年8月，丰田汽车和铃木汽车通过交叉持股的方式达成合作；此外，丰田还持有斯巴鲁、大发等车企股权。

2021年，标志雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的合并交易正式完成，双方以50：50合并成立一家全新的集团Stellantis，合并完成后，成为了全球第四大汽车集团。

今年以来，随着竞争的加剧，国内车企也在合并旗下品牌，以加强资源协同。在《台州宣言》下，吉利推动了极氪、领克整合，几何品牌并入银河品牌等；上汽乘用车宣布荣威与飞凡汽车整合；今年10月，欧拉APP宣布将迁移至长城汽车APP，从下半年开始，欧拉开始与长城旗下其他品牌共用销售和售后渠道。

显然，战略合作、资源聚焦已成为不少车企的选择。  

值得注意的是，在中国，日系车的市场份额明显下滑。据乘联会数据，今年前11个月，日系车累计销量278.25万辆，同比减少15.6%，市场份额也从2021年的22.6%缩减至13.7%。这对日产、本田来说，情况并不乐观。若能通过合并，提高市场竞争力，或许还能挽救下滑趋势。但他们是否会通过合并进行合作，还需要时间等待结果。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）