一年前，预售价达80万元的蔚来ET9在“NIO Day 2023”首次亮相，其品牌旗舰级车型的产品定位也与当天活动所围绕的“向上”主题完美契合。

一年后，蔚来第三品牌“萤火虫”及新车亦在“NIO Day 2024”迎来首秀，最亲民的产品定位和售价区间似乎也与此次活动的“同行”主题互为呼应。

至此，蔚来已在15-80万元这一足够宽广的售价区间内完成了全线产品布局；同时，这对“最大+最小”组合在活动当晚各自完成的正式上市和全球首秀无疑也是“NIO Day 2024”最为引人关注的两场大戏。

ET9上市：BaaS方案66万元可购

在首次亮相近一年后，定位为“行政旗舰”的蔚来ET9终于在12月21日晚迎来正式上市。该车此次共推出两个版本，其售价分别为78.8万元和81.8万元，选择电池租用服务（BaaS）的售价则分别为66万元和69万元。据悉，ET9将于2025年3月开启交付。

厂方此前曾明确表示，ET9在“NIO Day 2023”首次亮相时就已拥有较高的产品完成度。因此，该车在正式上市前这一年中的更多时间都是用于调整、优化细节，其所集成的蔚来多种“黑科技”和各项技术参数较之前并未有明显变化。

在车身尺寸方面，ET9的长宽高分别为5325/2017/1621mm，轴距则达到了3250mm，妥妥的大型/D级轿车。虽然出于蔚来的车型定义和技术创新等因素，ET9在产品外观和潜在客群等方面与奥迪A8和宝马7系有着较大差异，但李斌仍断言“肯定比它们卖得多。”

正如之前已经公布的那样，ET9汇聚了100余项全栈技术结晶和全球领先科技，包括17项全球首发技术、52项同级领先技术，并有525项专利申请——更直接地说：这款重量级产品就是蔚来在各个技术维度的绝对“天花板”，并拥有“9大旗舰创新体验”。

在经历长达一年时间的市场声音倾听和产品潜心打磨之后，此番正式上市的ET9无疑也迎来了最终的“亮剑”时刻。这款在李斌口中“‘断层领先’迈巴赫，却和MINI一样好开”的重量级新车究竟能有着怎样的市场表现，想必会吸引很多人予以持续关注。

萤火虫首秀：14.88万元开启预售  

 “NIO Day 2024”的另一场重头戏，显然是之前一直保持着神秘色彩的蔚来第三品牌——“萤火虫”及新车之全球首秀。当晚，该车以14.88万元的价格正式开启预售。厂方表示，萤火虫将于2025年4月正式上市。

在圈哥看来，李斌此前对萤火虫“比smart更MINI，比MINI更smart”的描述实在可谓是异常精准+精辟。显而易见，这里所说的smart是指吉利介入之后的“变大”版本；至于萤火虫将在智能化和智驾等维度领先MINI旗下车型，更是几乎毫无悬念之事。

在外观方面，当晚首次亮相的萤火虫新车的确展现了符合其“灵动、巧思、信赖”这三大关键词的整体设计。虽然蔚来此次并未公布该车的具体车身尺寸数据，但萤火虫将拥有同级容量最大的92L前备厢，将后座翻折后连成的纯平空间容积更可超过1250L。

至于性能方面，厂方当晚亦暂未公布新车的相关参数。根据此前透露的信息，萤火虫同样支持换电，但因其电池体积相对较小，所以将采用不同于蔚来和乐道品牌的另一种换电模式（“一个集装箱就能装进去”），甚至可能会有独立的换电体系。

整体来看，单一车型+并不廉价的产品特点似乎决定了蔚来在国内市场对萤火虫品牌的销量预期其实并不会太高。或许，这个第三品牌对蔚来公司的真正价值更多在于全球市场——毕竟，萤火虫新车是一款欧洲等许多其它主要潜在市场都非常喜欢的“小车”。

在《车壹圈》看来：由于蔚来已确定“萤火虫”品牌在国内只会投放一款新车，因此在“NIO Day 2024”落下大幕之后，我们基本已经可以看到这家“新势力”从“最亲民”到“最高端”的全线产品布局，并进一步展望其在2025年的市场前景和销量表现。

李斌此前曾明确表示：2025年的蔚来一定会实现销量翻番。目前来看，包括乐道品牌在内的蔚来旗下全系车型之2024年累计销量大致会达到22万辆——这就意味着，明年的蔚来将以近45万辆的年度销量为目标。如此看来，乐道品牌在其中的表现将至关重要。