现在新能源汽车这块儿，咱们中国的自主品牌那可是全球领先了。特别是插电混动车，中国在全球的市场份额一直都在涨，到2024年前十个月，都已经占了78%了，把美国、日本这些汽车大国都远远甩在了后面。

不过说实话，在内燃机技术这些核心技术上，咱们的自主品牌还是得面对外资的那些“专利大山”。但现在，咱们汽车业正处于从“大”变“强”的关键时候，荣威DMH超级混动技术这样的咱们自己的混动技术，正在一点点打破这些技术障碍，掌握核心技术。

特别是那个荣威DMH混动专用发动机，热效率高达46.3%，比日本的大牌子还要强，这简直就是全球混动发动机技术的新标杆啊！

上汽荣威刷新量产热效率极限，展现硬核技术实力

发动机热效率，那可是各大车企一直争夺的焦点。高热效率不仅能让油耗更低、续航更长，还能给动力性能带来更大的提升空间。以前啊，这个领域的竞争主要是丰田和本田这两个日系大佬在主导。咱们中国的自主车企因为起步晚，工业化水平和材料技术相对薄弱，一直都在努力追赶。  

不过，经过60年的不懈努力，咱们中国的自主车企终于成功把发动机热效率从30%提升到了46.3%，这可是个质的飞跃啊！咱们不仅打破了日本人在发动机技术上的骄傲壁垒，还成功实现了从追赶者到领跑者的华丽转身。

在最近的“DMH技术云课堂”上，上汽创新研究开发总院的发动机部机体工程师卢晗，给我们带来了《中国汽车引擎“热”力觉醒 60年创效率传奇登顶全球》的主题分享。他详细介绍了咱们中国燃油发动机热效率提升的不容易，还揭秘了DMH混动专用发动机是怎么突破46.3%热效率的。他还说，在DMH超级混动技术的加持下，上汽荣威给用户带来了更经济、更舒适的出行体验。

值得一提的是，荣威DMH混动专用发动机的46.3%热效率可不是实验室里的数据哦，这是真正可以量产的热效率。卢晗工程师说，DMH混动专用发动机的设计亮点就是“四高两低”：高压缩比、高冲径比、高EGR率、高燃烧效率，这四个“高”能让燃油能量得到更好的利用；再加上低摩擦和低泵气损失技术，进一步减少机械能耗，确保能量能高效地传递到车轮上。这些技术一起发挥作用，最终实现了对每一滴燃油的极致利用。

当然了，46.3%的热效率虽然是个新高峰，但上汽荣威可不会就此止步。他们还在不断攻克技术难关，向着50%以上热效率的目标继续前进呢！

超越高热效率，实现宽范围高效运行

发动机热效率固然重要，但衡量发动机是否真正省油，还得看它在各种驾驶条件下都能否保持高效。有些日系车的发动机，虽然标称热效率高，但只能在特定情况下达到，对于日常多样化的驾驶环境来说，节油效果并不明显。

而DMH超级混动技术则不同，它考虑到了驾驶的多样性，通过双电机混动控制策略，让电机和发动机协同工作，根据实时需求智能调节动力源，确保发动机在大部分时间里都能以最佳状态运行，省油效果杠杠的。

上汽荣威在发动机技术上也是下足了功夫。他们突破了国外的技术封锁，自主研发了高精度的汽油机宽氧传感控制系统，实现了发动机控制技术的自主化。而且，他们还将发动机管理控制集成到了DMH超级混动系统的“大脑”——动力域控制器PICU上，这使得PICU能够迅速响应工况变化，智能匹配混动系统的工作模式，无论是起步加速还是高速行驶，都能给消费者带来既经济又舒适的出行体验。

说到实际表现，荣威D7 DMH世界冠军版就是个很好的例子。它的CLTC纯电续航达到了125公里，日常通勤完全没问题。在满电满油的情况下，它甚至能跑出2208.719公里的综合续航，实测百公里平均油耗只有2.49L，换算下来每公里成本不到两毛钱，这成绩简直了！

这不仅是一款车型的骄傲，更是中国混动技术全球竞争力的体现。现在，中国自主品牌正在逐步打破外资的“专利高墙”，以技术创新为武器，构筑自己的竞争优势。荣威DMH作为混动技术的佼佼者，不仅技术领先，还凭借出色的实测成绩赢得了市场和行业的双重认可。在最近的世界十佳混合动力系统评选中，荣威DMH再次荣获“世界十佳混动系统”称号，进一步巩固了其在全球混动技术领域的领先地位。

展望未来，上汽荣威将矢志不渝地以技术创新为引擎，驱动中国汽车产业由“规模之大”迈向“实力之强”，实现从追随到领航的角色转变，向全球展示中国汽车品牌的非凡实力与辉煌成就！