中国汽车市场终于来了波大的。12月25日，小米汽车正式宣布与蔚来、小鹏、理想，开始充电补能网络合作。从造车基因上来讲，蔚小理与小米汽车都有一定程度的互联网基因，并且雷子也直接投资了蔚来与小鹏，并且和李想的关系很不错，这也间接促成了这一波多方合作。

这次合作模式怎么样？

此次合作中，小米充电地图迎来了大批新成员：蔚来超过14000个充电桩、小鹏9000多个充电桩以及理想6000多个充电桩相继入驻。

具体来说，蔚来充电桩的全面接入，使得小米汽车用户能够在充电地图中实时查看蔚来充电场站的动态数据，并通过小米汽车APP实现扫码充电，大大提升了充电效率和便捷性。同样，小鹏充电桩也支持实时数据查看和扫码、即插即充服务，进一步丰富了小米汽车的充电网络。而理想充电桩的部分接入，估计还得看双方的合作模式。

对于小米汽车而言，这次合作是在新能源汽车服务领域的重要布局。随着小米汽车订单的快速增长，充电网络的完善成为提升用户体验的关键一环。此次合作不仅避免了重复建设充电设施，降低了成本，还提高了充电设施的使用效率，减少了资源浪费。更重要的是，通过提供更加全面、便捷的充电服务，小米汽车进一步增强了其在新能源汽车市场的竞争力。

新能源汽车阵营开始站队？

随着新能源汽车的快速发展，充电桩已经成为提升服务体验的重要环节。数据显示，截至2024年11月，全国充电基础设施累计数量为1235.2万台，同比上升49.5%，增长速度非常快。

事实上，充电桩是一项重要的固定资产，并且需要投入巨大的成本。车企建立充电桩网络并不是一件容易的事情，尤其是像小米这样前期保有量并不大，但增长速度非常快的车企，如何服务好新车主在旅途中的充电需求，是很关键的一环。

而对于像蔚小理这样模式比较成熟、用户保有量较高的车企来讲，充电桩服务同样是制约快速增长的痛点之一，如果多方合作，建立统一的充电标准和平台是效率最高，最经济的做法。

这一合作不仅让充电桩资源得到了更加合理的分配和利用，也增加了蔚来、小鹏、理想品牌的曝光度。

同时，对于蔚来、小鹏、理想而言，与小米汽车的合作意味着能够接触到更庞大的用户群体。小米汽车作为智能出行领域的佼佼者，拥有众多活跃用户，这为三家车企提供了拓展潜在用户、增加充电服务市场需求的机会。

此外，此次合作也为蔚来、小鹏、理想与小米汽车未来在更多领域的合作打下了基础。多方抱团之后也有助于建立行业标准，形成跑马圈地的商业模式，未来谁掌握了更多的充电桩资源，谁就能在新能源车的竞争中占据有利位置。

多家厂商开启补能整合模式

类似小米这种整合补能模式并不鲜见。

首先是华为牵头的超充联盟，该成立于2024年4月24日，由华为数字能源与阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏等首批11家车企共同发起。该联盟通过标准制定，推动超充网络的布局与发展。超充联盟利用华为的数字技术与电力电子技术，为用户提供充电体验。据规划，到2024年底，华为将部署超过10万个全液能充电超级快充桩，加速充电网络的普及。

特斯拉超级充电网络则是特斯拉自建的全球最大电动汽车充电网络。自2012年首次推出以来，特斯拉超级充电站已覆盖全球多个国家和地区，特斯拉超级充电站采用V3超级充电桩，峰值充电功率可达250kW，最快可在15分钟内为车辆补充约250公里的续航里程。截至2024年，特斯拉在全球已拥有超过50,000个超级充电桩。

换电联盟则是由蔚来汽车发起。蔚来汽车自2017年起开始布局换电网络，通过建设换电站提供换电服务。换电模式通过快速更换电池的方式，实现了电动汽车的快速补能，缩短了充电时间，提高了车辆使用效率。据蔚来官方数据，截至2024年4月，蔚来汽车已在全球范围内建成超过2,000座换电站，为用户提供了超过1,000万次换电服务。

结语

随着小米汽车与蔚小理充电补能网络的合作达成，新能源汽车市场的补能整合模式愈发清晰。这种多方合作、资源共享的方式，无疑为行业带来了新规律。不过合作背后也隐藏着风险。一方面，不同车企之间的充电标准和技术存在差异，如何实现真正的互联互通，是一个亟待解决的问题；另一方面，随着充电桩资源的整合和共享，市场竞争也将更加激烈，部分独立充电桩运营商可能会面临生存压力。而在这个过程中，如何平衡各方利益，实现共赢，将是所有参与者都需要认真思考的问题。