马上2024年就要进入尾声了，今年的车市注定让所有汽车行业从业者刻骨铭心，因为今年的内卷程度前所未有，几乎所有品牌都被波及，谁也无法置身事外。

如中国汽车流通协会副会长王都所言，今年中国汽车产销量有望突破3100万辆，汽车产销量、新能源汽车产销量以及汽车出口量等指标将继续位居世界第一。由此可见车企竞争背后的底层逻辑，那就是中国车市的蛋糕份额足够大，这个市场相当的诱人，引得众多英雄前来围猎。

而今天，咱们就来盘点一下2024年车企销量达成率情况，看看在这内卷的车市当中，谁在提前开香槟庆祝，谁又被现实给上了一课。接下来咱们废话不多说，直接上干货。

提前完成销量目标

提前“交卷”的车企有三家，分别是比亚迪、小米和零跑。

先来看比亚迪，其当初说的是2024年要在2023年基础上销量增长20%，由此计算出其2024年计划卖363万辆。当时这个数据披露时，很多人觉得比亚迪似乎完不成这个销量目标，毕竟压力很大，要在内卷的市场实现20%的增幅。

但现实证明比亚迪的潜力似乎还有很大。参考比亚迪公布的今年前11个月375.73万辆销量，以及最近的11月份超50万辆的月销量，大概率今年将完成425万辆，由此来看销量目标将会超额完成，基本上已经板上钉钉了。

接着看小米。当初其宣布今年的销量目标为10万辆时，迎来了不少质疑声，结果小米SU7还真就不声不吭的卖爆了，最近几个月的月交付量都超过了两万。

虽然SU7这款车褒贬不一，尤其是外观，以及内饰的细节模仿多款豪车，在互联网持续引发争议，但不得不承认小米创业多年攒下的现金流，以及小米生态和自身互联网企业的打法，再有就是雷军的个人网红IP魅力，这些因素加一起使得SU7声势超预期。

不过，这股势头能否持续多久要打上一个问号，不妨让时间给出最终的答案。

再来看零跑，这也是一家被严重低估的造车新势力，因为大家原本以为头部的理想、问界会提前交卷，没想到提前开香槟庆祝的却是低调的零跑。

数据显示，今年前11个月，零跑累计交付25.12万辆新车，参考25万辆销量目标，任务算是已经提前完成。而参考零跑11月份超4万辆的销量走势，有可能其今年的销量会接近30万辆。

考虑到零跑一直以来主打性价比，这一定位某种程度上和哪吒很相似，但现在两家车企却是一个天上一个地下。而零跑之所以能在今年逆势突起，主要还是产品定位很精准，也就是网上一直在说的“小理想”，即零跑用比理想低的价格，带来接近理想的产品体验，这是目标消费群体所难以拒绝的。

基本能达成销量目标

如果不出什么意外的话，吉利、奇瑞和理想这三家基本能完成今年的销量目标。

先说吉利，今年前11月其销量为196.65万辆，而在今年8月吉利公布年中业绩时，其将年销目标上调至200万辆，而按照吉利目前月均销量18万辆来看，全年的累计销量大约为215万辆，算是超额完成销量目标。

215万辆的销量规模虽然比不上比亚迪的400万辆规模，但吉利的势头也确实猛，近期上市的几款新车，诸如银河E5、星愿、星舰7等等，都在短时间成为爆品。在此大胆预测，明年吉利或许会定一个较大的销量目标，拭目以待吧。

再来看奇瑞，就在我们都以为奇瑞年销量规模会在吉利之后时，没想到闷不吭声的奇瑞成为了仅次于比亚迪的自主车企。

从直观销量来看，今年前11月奇瑞的累计销量为230.5万辆，而其定下的今年销售目标为250万辆，就11月奇瑞销量突破28万辆来看，完成销量目标应该是板上钉钉了。

透过此也能看出，短时间内比亚迪的龙头位置会非常牢固，毕竟400万辆+的年销量一时半会别的车企还赶不上，而明年奇瑞和吉利争夺自主第二把交椅将变得非常精彩。

接下来看理想，今年前11月其累计销量为44.2万辆，距离48万辆的销量目标还有3.8万辆的缺口。考虑到最近的几个月理想的交付数据都高于这个数据，由此判断理想达成年度48万辆销量目标应该没什么压力。

相比较上述零跑这一造车新势力的销量，实事求是的讲理想要更为厉害，毕竟其定位高端和豪华，卖的都是高价车，可谓实实在在从奔驰、宝马和奥迪手中抢客户，中国品牌尤其是新势力能做到这一点十分难得。

发挥有些失常，需要反思为何落后了

相较于曾经的老对手比亚迪、吉利、奇瑞，长城汽车在今年算是在销量规模上掉了队。

直观数据显示，今年前11月长城汽车的累计销量为109.8万辆，而其定下的今年的销售目标可不低，为190万辆。也就是说，当前目标完成率为58%，而加上12月份销量的话，应该会处于超60%的“及格”水平。

不过有一点不得不说，那就是长城汽车是为数不多运营非常健康的车企，因为它的利润率非常可观。从前段时间长城汽车公布的前三季度财报来看，其营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高，扣非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，刷新历史纪录；单车综合收入16.66万元，较去年同期提升2.83万元。

由此来看不能唯销量规模论英雄，虽然长城的体量比不上上述那几家头部自主，但它的成绩也是沉甸甸的，值得尊敬。

同样销量规模不如预期的还有两位“国家队”选手，分别是上汽和广汽。其中上汽集团今年1-11月累计销售353万辆，与去年同期的438.4万的累计销量比减少近20%。而广汽今年前11月的销量为172万辆，但今年的销量目标为275万辆，当前目标达成率为62%。

上汽和广汽都是响当当的中国车企中流砥柱，但近些年销量的下滑也是不争的事实。其中很重要的原因就是合资板块的销量下滑，这一点相信大家也都看到了，那就是新能源汽车的持续冲击下，合资车企遇到了销量麻烦。

不过好在这些大佬看到了当下的趋势，已经在有针对性的进行调整，相信会迎头追上，重现当初的荣耀，我们拭目以待吧。

【结语】以上便是对一些车企的年销量达成率进行的点评，可见内卷的时代下初步的江湖秩序已经形成，不过鉴于车市的竞争激烈程度超出你我的想象，使得后续的局势会瞬息万变，至于后续会发生怎样的变化，我们拭目以待吧。