2024年即将翻到最后的一页，对于豪华汽车品牌来说，这一年过的普遍不如意。尤其是在中国高端新能源品牌的冲击下，有不少豪华品牌也进入了下滑的通道。而处于二线豪华品牌的林肯，显然感受到了更大的压力。

根据销量数据显示，今年11月份，林肯国内的销量仅为4251辆，同比下降了37.2%，而今年1-11月份累计销量为48300辆，同比下降了17.7%。相比2022年同比下滑13.4%以及2023年同比下滑11.7%，2024年下滑的幅度进一步加大。

而值得关注的是，在销量持续低迷的情况下，林肯中国未来前景也变得更加扑朔迷离。日前有消息称，林肯中国作为福特在国内的销售服务公司的地位将被取消。取而代之的是，林肯在国内的销售、市场以及客户服务等功能将被并入到福特中国。

随后林肯中国对该传闻也进行了回应，表示：明年（2025年）起林肯财务结算体系并入福特中国，简化整合内部复杂的财务体系，以实现更高效的内部运营。“林肯中国各项业务保持不变，将继续作为福特集团全资的外资独资企业，在中国市场独立运营。”

而这种调整，其实也可以看作是林肯中国在销量不景气的情况下，进行收缩的一种体现。这也让在今年4月份接替朱梅君出任林肯中国总裁的贾鸣镝，也陷入了十分尴尬的处境中。而林肯中国从毛京波执掌阶段的销量大幅攀升，到如今贾鸣镝时代的急转直下，笔者认为跟其产品和营销方面存在的问题有直接的关系。

首先从产品来看，在新能源汽车销量占比持续走高的情况下，林肯新能源转型的进展依然十分缓慢。其实早在2022年，林肯就发布了首款纯电动概念车Lincoln Star，并表示至2025年，林肯将推出三款全新纯电动车型。而目前来看，林肯在纯电市场依然毫无进展。

而不知出于何种原因，林肯绕开纯电从去年开始从混动市场发力。在去年8月，林肯在成都车展发布全新一代林肯航海家混动版。今年3月6日，林肯旗下电混林肯Z、电混林肯冒险家正式上市。但是相比造车新势力们在智驾、功能配置方面的优势，林肯旗下的混动车型显然竞争力不足，更难以打动消费者。

而在燃油车产品上，林肯今年也陷入了舆论危机中。在今年9月份上市的新款林肯航海家被消费者吐槽进行减配。虽然新车的上市指导价相比老款车型下调了3千元，但一些配置也进行了缩减。例如入门级尊享版，取消了主驾膝部气囊、Co-Pilot360辅助驾驶系统等安全配置，同时，后排座椅电动放倒功能、倒车车侧预警功能、自动泊车入位功能被移除，360度全景影像降为倒车影像，摄像头数量由5个降为2个。这样的操作，显然很难让用户接受。而林肯将自己的主力车型进行“反向升级”的策略，也进一步影响了其整体销量表现。

而面临持续低迷的市场表现，贾鸣镝却多次表示：林肯追求高质量销售，不以销量数字论成败，不参与价格战。而实际上，林肯在终端的优惠幅度已经相当大了，但依旧无法挽回持续下滑的销量。而在这种自我“催眠”的营销策略下，贾鸣镝似乎也已经无计可施。

写在最后

整体来看，林肯在国内市场布局的产品已经难以跟上车市的节奏，另外近两年高层领导的多次调整，再加上如今林肯与福特中国的财务合并，让林肯在中国市场的根基愈发不稳定。而如果在即将到来的2025年，林肯依然没有起色的情况下，很有可能会进一步收缩，甚至二度入华后，再度撤离也不是没有可能。

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