2025年会有大量只考虑争夺销量数字的新车诞生，车企受益，但老车主受损。

“我估计我的车，明年，二手车会忽然蒸发3万元”，这是邓兵在看到网络上自己车型2025年改款消息之后，做出的判断。尽管，二手车越来越不值钱已经是普遍认知，毕竟，汽车价格战连续打了2年，像宝马i3这种新车最夸张的时候，在部分4S店里降到了17万元起售，所以不论是早期买车花了多少钱，第三方的收车价格都不会很高。

但，之所以要单独拎出这个案例来说，因为邓兵是业内人。在汽车相关领域从业超过10年，在之前的燃油车时代，经常能完成卖车还赚钱等操作。但如今，因为买了小鹏X9，邓兵已经默认自己要“常在河边走这次要湿鞋”了。

以往，在买车后，3年到5年才会发生技术明显升级，所以老车主的痛感不足。但，从2022年开始，主流汽车品牌几乎是把技术更新换代至少压缩了70%，较大改款从之前3年变成现在的1年，垂直换代从之前的6年变成现在的2-3年。

而被誉为大逃杀的2025年，随着各厂新车越来越卷，老车主大概率迎来很惨的1年？

受损：从小鹏到理想，再到很多

邓兵看到了，网络上流传的，疑似小鹏X9改款新车路试照片。图片里，测试车亮着蓝灯，轮毂上打着伪装，正在测试智能驾驶。

从细节上看，测试车并没有装备激光雷达，而按照2024年全年何小鹏所说所做的，邓兵猜测，2025年要推出的改款小鹏X9，大概率要和小鹏P7+、MONA M03一样换上纯视觉的AI鹰眼系统。

如果没有其他变数，小鹏X9的发展走向就是如此。那，大概率会如小鹏G9这1年的境遇一样，在新款确定将引入纯视觉智驾，并预计像P7+那样标配后，二手车的收车价立刻就降了3万元。因为二手车车商知道，小鹏在尝到了减少配置降低价格，就能换来销量的甜头之后，这种趋势根本挡不住。

之前在收MONA M03的部分车时，错误的预计了它的贬值速度，也因此，智驾在二手车领域向来是个敏感话题。

“10年前的二手手机什么玩法，现在的二手智能电动车就大概是什么玩法”，技术的更新速度太快之后，手机可以一年一换，甚至一年换好几次，但汽车这个排在房产之后第二贵的消费品，显然做不到。

还是以小鹏为案例，作为当年争抢到行业量产车首发激光雷达时，推出了小鹏P5。而2023年11月，有数百名车主写了一封联名信，称在提车近两年时间内并未体验到此前官方宣传的 CNGP。

因为推出了新车型，要保证新车型的系统快速更新以得到更高的销量数字，所以部分车企的重心发生转移。就比如，2024年12月，飞凡汽车的用户向车企发起质询。而如果要保证所有车主的权益，则会发生像蔚来那样的局面。智驾系统有4套，NT1.0的Mobileye、NT2.0、乐道的纯视觉接下来还会有萤火虫用地平线的方案。如果是保证所有人的平权，那就要花钱分团队来维护，于是财报上的盈亏，往往被喷的一塌糊涂。

复盘一下2024年，背刺老车主已经不再是之前的个例性事件。之前随意调价的特斯拉已经不再是众矢之的，从Model 3焕新版之后很快的收获了老车主好感。因为，增配并且涨价，这对老车主不仅无害，甚至有利。

当车企为了更好的竞争，不断推出新技术时，那老车主因为反差感，将得到全社会的同情。

2023年，价格战的第一年，包括别克、长城魏牌等车企，陆续推出了保价协议。而后续的发展中，别克E5、魏牌蓝山等因4S店为了把车卖出去，破坏了之前的保价承诺，引发了很多争议。

2024年，价格战的第二年，简单粗暴的降价已经没有了太多意义。所以，从价格战更多进入了技术+降价战。于是一系列经典的案例连续出现，有极氪的1年3新款，有问界M7的等车6个月，开了3个月新车换代，有比亚迪推荣耀版时，提车不久冠军版车主的惊愕。案例还包括，新车上市半年后官降5万元。

而2025年，随着越来越多车企喊出，电动化是上半场，智能化是下半场。很多车企都已经提前喊出了，我们不是汽车企业，而是科技出行企业的口号之后，老车主进一步难受的局面，也无疑会越来越多。

比如，2024年即将结束时，在公开场合消失了大半年的李想，重出江湖搞直播公开课。他讲述的是不想做传统车企CEO，而是想做汽车机器人时，第一天的网络热点是，理想ONE老车主在直播间被禁止发言。主因是，当年在理想为了对抗华为鸿蒙智行时，对理想ONE进行了停产，切换至L系列。后续，在车辆的OTA时，也就紧着新销量主力L系列，理想ONE车主觉得遭遇了区别对待，也就有了对理想汽车的质询。

2025年，摆在老车主面前的境遇

而随着李想展开自己未来几年的企业发展思考，理想汽车不再是按现行的汽车行业发展，而是要在2025年实现L3级自动驾驶的相关体验，以及3年时间做出L4级自动驾驶。这让现行的L系列车主思考，是否会又一次发生明显的软硬件迭代，以及自己的车会不会忽然就过时了。

毕竟，按数码产品的更新铁律，软件确实可以进行相应的适配，不过每次都是一代芯片一代神，小米也曾败在骁龙888手里，更不用谈英伟达Thor这类芯片，对上现在最流行的英伟达Orin X能实现一颗顶4颗，甚至更高的效果。

那么，等到新技术迭代爆发时，自己是否能“占便宜”的用现有车型就体验到最潮流的配置，还是要再次花费十几万、几十万来再换一次车，这是个现实问题。除非，根本不care最新的技术进展，心静如水。

每个人的耐受度不同，看看2025年的主流车企新车计划，也就自然会有了自己的答案。

中国品牌板块，如下：

比亚迪，新车会主要包括汉L、唐L、比亚迪夏、海狮07、仰望U7等，好消息是这些对现售车型的影响不会特别大，因为几款车型和现售基本不重合，都是配置往上走同时价格往上涨的车型。但，变量在于，2025年将是比亚迪智驾快速普及的一年，从入股卓驭科技（前大疆智驾），再从被媒体爆出的，自研80TOPS算力芯片，以及在10万元级别就开始落地高阶智驾来看。这会让现款车型的车主，产生反差。

吉利，会有海量的新能源新车，有吉利、领克、极氪的大尺寸SUV，外号是杭州湾揽胜、杭州湾库里南等等，有极氪007的猎装版，还会有领克一些车型的吉利版本。和比亚迪一样，与目前在售车型是有重合的，包括新款银河L6和银河L7马上就会预售，换上和星舰7一样的EM-i雷神混动，馈电油耗预计从现款的4.55L/100km，降到4L以内。

而更多的品牌，还会有通知性的动作，因为从2023年开始端到端被新势力车企率先进行市场应用，并取得了很好的市场表现。2025年，长安会自研+华为合作两步走，广汽会推出端到端的自研版本以及和华为合作的版本，奇瑞也在不久之前喊出来“对自己不客气了”，2025年实现高速NOA、城区NOA以及AVP/RPA泊车等高阶智驾功能搭载于十几款车型量产上市，长城也是同理。

而按照业内预测，2024年，中国市场NOA导航主动领航系统的搭载规模首次突破100万辆，而2025年，随着比亚迪开卷，再加上蔚小理、鸿蒙智行的基盘越来越大，突破400万辆预计很轻松。也就是说，按照2000万辆的乘用车基础规模来估算，NOA的渗透率会到20%，每卖出5辆车里，就有一辆带有主动领航技术的。

外资及合资品牌的路径也是基本相仿，豪华车市场里，奔驰的端到端城区NOA会随着奔驰CLA的发布一起落地，宝马已经确定将在2025年1月开始，生产搭配V2X模块的全新5系，奥迪是与华为进行深度合作，三者的智驾能力都会得到较大幅度的提升。不过好在，奔驰和宝马相对更注重口碑、老用户感受，增配并保持原价的概率不大，很可能是融入选装之中。合资品牌里，老车主的体感会比国产车稍好。

毕竟，和现有车型的重叠度不高。本田的烨P7、烨S7、灵悉新车、东风日产和华为深度合作的N7、丰田的bZ新车以及铂智3X等，都和现款车型不产生明显影响。它们是否能拿到高销量，只看一个价格是否足够“中国化”。

写在最后：

新老对比之下，有落差感，也是正常现象。压力比较大的，自然是小鹏这种车企，从最早的小鹏G3上市不久就大降价，到小鹏P5的OTA缓慢，再到如今一会用激光雷达议会却又取消切换，做它的的车主，体感有待改进。

之前吃过亏的企业也有前例，比如从NT1.0切换到NT2.0的蔚来汽车，比如从ONE切换到L系列的理想汽车，比如问界M7新老切换下的鸿蒙智行等。再比如比亚迪大概率不会祭出冠军版和荣耀版这种搅动行业的杀招，而是往上去卷。越来越多的车企，其实是在重拾理性。

另外，好消息是，消费者还是可以有选择权来规避自己的不爽。像鸿蒙智行从汽车到越发成熟，技术路线和车辆价格上都算是越来越稳妥，以及宝马、奔驰等车企，还是可以坚守底线的。