进入电动化时代后，人们常说，造车的门槛降低了。

这一点，从这些年来参与造车的新玩家中也能看出。大量科技、互联网企业开启了“跨界造车”模式，新产品短短数年内便可问世，不少新车还在销量上取得了巨大成功。而此举也对不少历史悠久的传统车企造成了冲击。

但在背后，真正让造车门槛降低的，不只是因为赛道从燃油转向新能源。三电技术同样存在门槛，而中国目前拥有世界上最好的电动化、智能化供应链。这也就意味着造车的新玩家们可以更加聚焦于自己擅长的领域，而其他部分则采用更为可靠的供应商方案。

宁德时代作为国内电池领域的王者，一直以来既能为车企提供电芯，电池Pack或是包含热管理在内的整套电池组。而最近宁德时代再次打算更进一步。

12月24日，宁德时代正式发布了滑板底盘产品——磐石底盘。这套底盘以电池为中心开发设计，可适配多种尺寸与形态的车型，并且可以与新车同时开发，缩短新车的研发周期。

主打安全便宜高效，以后造车只造“壳”？

磐石底盘采用电池到底盘一体化（Cell to Chassis）技术，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用，同时基于上下车体解耦的结构设计，磐石底盘可以吸收85%的整车碰撞能量。这也意味着磐石底盘在安全性上有着更优秀的水平。

在发布会上，宁德时代展示了几段磐石底盘碰撞测试视频。在视频中，测试车辆在120km/h正面碰撞与120km/h中心柱碰后，均实现不起火、不爆炸、无扩散。

为了增强磐石底盘的电安全性，宁德时代从电芯开始入手。宁德时代为磐石底盘开发了更为安全的电芯，官方表示，这款电芯在60km/h的滑车碰撞与90°折弯试验和贯穿式锯断试验中，均未出现起火、爆炸现象。

在整个底盘的设计上，磐石底盘采用龟甲结构，车体结构与能量舱框架上下一体，深度耦合，在电芯和底盘结构之间，还采用了吸能绝缘膜，不仅绝缘，还能吸收电芯内部碰撞能量，进一步减小电芯形变。

在安全之外，宁德时代还强调了磐石底盘的效率与成本。磐石底盘及CIIC一体化智能底盘，将推动汽车开发与制造中底盘与上车身的上下解耦。这意味着车企可以与宁德时代共同开发车身的共同部分，从而将整车开发周期缩短一年以上。

同时，效率还体现在能量密度方面。据了解，磐石底盘深度融合了电池、电驱、热管理系统，提升了整体的系统能量密度，能塞下更多电芯，据介绍，搭载磐石底盘的车型可将续航提升至上千公里。

此外，这套底盘系统由于具有很强的泛用性，可用于多家车企的多种类型车型，因此减少底盘的重复开发，提高了零部件的通用性，从而降低了这套底盘系统的研发、制造成本。

阿维塔首发搭载上车，能否给其他车企打个样？

宁德时代在电池领域的水准有目共睹，但换到滑板底盘赛道，宁德时代也还没有量产上车的经验。磐石底盘的技术优势是否明显、是否稳定可靠、能否顺利跑通量产上车等问题都是今后车企的关键。

相比电池来说，底盘与车的绑定程度将会更深。一款车可以采用多家供应商、多种类型电芯的电池，但一款车通常只会用一种底盘，或多款车共用一套底盘架构。这也就意味着，车企对于底盘方案的选择必然会更加谨慎。

换句话说，现在的宁德时代，亟需一款“样板车型”来打个样，帮助其他车企消除疑虑。作为与宁德时代关系最为紧密的车企，阿维塔也顺理成章成为采用磐石底盘技术的首家车企。目前，阿维塔已与宁德时代子公司时代智能签约，双方将围绕磐石底盘深化合作。

磐石底盘能否得到更多车企的认可？阿维塔与宁德时代合作的首款车型，将起到至关重要的作用。

写在最后

选择磐石底盘，就代表车企选择了与宁德时代展开更深入的合作。这一幕，似乎有些像华为的鸿蒙智行。

作为与车企深度合作造车最为知名的案例，华为的“硬实力”不用多说，但不可忽略的是，华为在“软实力”方面，同样不容小觑。华为的品牌知名度，销售渠道等优势，更是鸿蒙智行崛起的重要原因之一。

而宁德时代，也正在选择成为电池领域的“华为”。

近年来，宁德时代不仅会举办更多的线下发布会，甚至还主动打起了广告。“选电车，就选宁德时代”的广告词也在今年的欧洲杯转播上更加深入人心。此外，宁德时代还在线下开了门店，来展示“CATL Inside”车型。

能否在用户端产生影响力，也将进一步影响车企与宁德时代合作的“深度”。