在国内汽车市场中，虽然新能源汽车市场风头正劲，但在车市零售销量数据中，燃油车仍然是绝对的销售主力，尤其是在紧凑级轿车这一细分市场领域，很多车型的知名度一直都很高，而且销量也非常火爆。比如合资品牌日产轩逸、大众朗逸、大众速腾等燃油车型，月均销量基本都在2万辆以上，自主品牌在燃油车领域同样表现出色，比如逸动 PLUS、吉利帝豪、吉利星瑞、艾瑞泽8等车型也都实现了月销量破万辆，可以说是非常不错。然而，在竞争激烈的汽车市场中，并不是所有的车型都能热销，据2024年11月份的销量数据显示，有的车型销量惨淡到只有1台，已经沦为“限量版”。今天就给大家盘点两款销量低迷的燃油紧凑型轿车，下面一起来看看，是什么原因让它们的销量如此惨淡？凯翼轩度

指导价：7.98-9.39万元

凯翼汽车可能很多人都挺陌生的，但来历不小，曾经是奇瑞汽车的子品牌。只是在2018年，五粮液开启了自己的跨界造车计划，从奇瑞手中购得了凯翼汽车51%的股权，成为凯翼汽车最大的股东，凯翼汽车也因此被外界戏称为“五粮液汽车”。凯翼汽车背靠奇瑞汽车时，没有取得亮眼成绩，脱离奇瑞汽车更加难以引起消费者注意。

而轩度是凯翼推出的一款全新A级运动轿车，于2021年9月份开始预售，10月份正式上市后，市场表现却没有期望的那样火爆。数据显示，销量最好的是从2022年8月开始，每个月的销量还能有四位数，但进入2023年6月以后销量直接腰斩，而到了2024年，月销量最高是3月份的106辆，最低月销量是5月和6月的1辆，而11月的销量也只有2辆，基本已经是无人问津的程度。作为承载着凯翼非常高期盼的一款车型，轩度低迷的销量自然也就无法为品牌提供支撑。

不可否认，作为紧凑型车市场里的一员，其实轩度各方面的综合表现还是不错的。外观方面，采用了最新的设计语言，比较符合如今年轻消费者的胃口。其长宽高分别为4666/1825/1483 mm，轴距为2700mm，乘坐空间比吉利帝豪更占优。内饰方面，7英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏以及多功能方向盘，有着不错的科技感。动力方面，全系标配1.5T动力和四轮独立悬架的底盘，相比一些竞争对手也更有吸引力。

综合来看，轩度在空间、动力等方面还是比较有优势的，但是这个级别的竞争实在太激烈。与帝豪、逸动、荣威i5等车型相比，轩度只是一款刚上市的全新车型，而且不具备特别突出、明显的优势，再加上品牌之间似乎也存在着不小的差距。吉利、长安等都是老牌汽车品牌，凯翼在自主汽车里也只是一个新生力量，品牌之间的差距显然暂时无法跨越，轩度自然难逃被埋没的命运，被市场边缘化也是注定的。

江淮A5 PLUS

指导价：5.98-13.98万元

江淮A5 PLUS是江淮汽车推出的一款紧凑型车，于2023年6月份正式上市，上市当月销量达到了4387辆。要知道，当前国内车市竞争极为激烈，而且江淮汽车的品牌影响力，相比一线品牌又没有那么强势，可以说，江淮A5 PLUS能够取得这个成绩，算是非常不错的了。然而，让人遗憾的是，之后销量越来越低，到了11月份，江淮A5 PLUS的销量已经下滑至2辆，与动辄月销过万辆的同级车型相比，这个数字显得微不足道。不得不说，这个销量数据，多少让人感到有些不敢相信。

目前，江淮A5 PLUS一共有9款车型在售，售价区间为5.98-13.98万元。外观方面，较为年轻、运动，前脸是分体式设计，配X型阵列刀锋格栅，阵列式LED大灯，有着不错的运动感。侧面腰线突出，17英寸轮毂造型运动，尾部独特的掀背造型设计，贯穿式尾灯，配了一个小鸭尾，下方是双边共两出排气。其长宽高分别为4780/1820/1492 mm，轴距为2770mm，与同级合资竞品思域、卡罗拉、朗逸等车型相比，体型要大一些，轴距也占据优势。

内饰方面，7英寸液晶仪表、10.4英寸悬浮式中控屏以及多功能方向盘，有着不错的科技感。配置方面，标配4安全气囊、胎压显示、自动驻车、上坡辅助、定速巡航、后驻车雷达、无钥匙进入和一键启动等。动力方面，搭载了1.5升四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米，匹配6速手动变速箱和CVT变速箱。底盘悬架方面采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，这在10万元以内价位的同级别车型中不多见。

综合来看，江淮A5 PLUS在性价比、空间、配置、动力等方面还是比较有优势的，也正是凭借着这些优点，它在上市次月就获得了4387辆销量。但是作为一款紧凑型轿车，所属的细分市场之争本就相当的激烈，这个级别有轩逸、朗逸、卡罗拉等合资竞品的碾压。虽然5.98万元的起售价格，比合资竞品车型优惠过后的价格还要便宜一些，不过自主品牌一直就很卷，有帝豪、逸动、荣威i5、艾瑞泽5等同级竞品的冲击，还要面对秦PLUS、启源A05等竞品使出的价格战，再加上品牌之间似乎也存在着不小的差距。这样看来，江淮A5 PLUS能取得这样的成绩其实也在意料之中了。

车叔总结

以上两款轿车在24年11月份最多的也才卖出了2辆，如果一直按照这样的趋势发展下去，那么它们距离停产退市也就不远了。销量虽然不能完全代表车辆的质量，但确实可以在一定程度上反映出各个车型所占据的市场位置及其背后的竞争力。就比如以上两款车型，既有品牌影响力的下滑，也有产品力不足等问题，虽然目前还没正式停产，但在竞争极其激烈的汽车行业中早已不具备优势，它们还能活多久亦是未知数。最后，车叔也奉劝大家，在购车时一定要擦亮眼睛，对于销量直线下滑的车型，一定要考虑周全，如果像以上两款车型一样，价格再低也不能买，否则一旦它们退市，你的车辆不再保值不说，就连以后的保养维修都是一个大问题。