新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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最近一段时间，特斯拉在线上热闹非凡，小道消息满天飞；线下门店则冷冷清清，销售们更多的是通过手机和客户沟通。

没有新品的特斯拉在2024年失去了昔日的统治力，交付了178.92万辆，较2023年下降1.1%，是10年来销售首次同比下滑。即便在中国市场交付创新高，特斯拉也并未跑赢大盘，市场份额被挤压降至5.4%，较2023年下滑了2.4个百分点。

显然，特斯拉2024全年的销量表现没有达到市场预期，其股价在当地时间1月2日应声大跌，市值蒸发5752亿元。

特斯拉面临的这种困境和挑战，外资车企和一些合资品牌早已经历，且力度更大。BBA在中国销量同比下滑10%左右，玛莎拉蒂和阿斯顿马丁更是遭遇腰斩。因销量下滑被传大裁员的保时捷关闭多家门店，2025年恐怕也是雪上加霜。

本来“一枝独秀”的特斯拉也没能挺住，外资品牌在中国市场走到了全线崩溃的边缘。2025年，被市场寄予厚望的特斯拉新款Model Y能带来奇迹吗？

1. 特斯拉空档期，消费者抄底现款Y

2025年伊始，每天都有新款Model Y的最新进展，传得最多的就是1月1日会在官网上线。然而时间过去了快一个礼拜，官方公示的还是现款Model Y。

事实上，这一波讨论的起因是，有海外网友在雨中拍摄到一组新款特斯拉Model Y在高速公路上行驶的谍照，并将其上传至社交平台。谍照显示，新款Model Y的车头和车尾仍覆盖着伪装，但车身其他部分已清晰可见。

图/新款Model Y谍照

来源/互联网 新能源观截图

但这已经不是新款Model Y第一次在网络上引发如此高的关注。

早在2024年8月，晚点Auto就曾独家报道，特斯拉新款Model Y计划在2025年交付，内部代号为 “Juniper” 的5座版焕新Model Y和针对中国市场的7座版Model Y，前者预计2025年一季度交付，后者预计四季度交付。

图/Juniper谍照

来源/互联网 新能源观截图

通过和多位特斯拉销售交流，特斯拉将在2025年推出两个版本的Model Y已基本成为事实。

不同的地方在于，一个确实是面向全球市场的中期改款Model Y，但另一个中国特供版车型，不是7座版，而是三排六座。

对于新款Model Y的更多详细参数和配置信息，特斯拉销售的口径一致，即官方没有消息，他们也没有收到邮件。但据他们个人分析，新款Model Y改变主要体现在外观上，其次是取消怀挡，采用触控换挡，其他内饰、智驾和续航不会有明显变化，毕竟现款Model Y的氛围灯和芯片等已经做了升级。

而价格是他们最愿意谈的。“新款Model Y将会在销售端涨价3万-4万元，而猜测中的6座版长续航全轮驱动版，或会比5座版再贵2万元”，另外就是取消1万元尾款减免和5年免息。

据了解，现款Model Y还在加紧排产中，毕竟在“历史最低价”的刺激下，其销量也依旧能打。

图/现款Model Y

来源/互联网 新能源观截图

在新一线城市工作的小李（化名）对特斯拉Model Y一直比较关注，他在反复权衡了新旧款Y以及自身的经济实力后，觉得买现款合适。但目前的一个问题是，他想要的配置没有现车，需要销售帮抢。而上周末去特斯拉门店的张丽丽（化名）也感受到了消费者对于现款Model Y的热情。销售一边刷着内网，一边和她确定配置。但几乎同时，这辆车就被别人定了。

2023年，特斯拉Model Y在全球共计卖出了超120万辆车，成为名副其实的全球最畅销的汽车。据媒体预估，Model Y在2024年继续蝉联全球最畅销乘用车车型。

2. 跌下神坛的特斯拉靠新款Model Y拯救？

毫无疑问，从目前特斯拉在中国的销量看，它依然能打，但增速明显放缓的特斯拉，势能大不如前却是不争的事实。

2023年全年，特斯拉共卖出了181万辆纯电车型，较2022年的131万辆提升了38%。尽管这一增长率与2021年相比有所放缓，但却并不妨碍特斯拉2024年提出的220万辆的销售目标。

然而，现实却狠狠给特斯拉上了一课。

2024年，特斯拉全球交付仅178.9万辆，目标达成率仅81.33%。不仅低于此前定下的年销预期，甚至相比于2023年的184.6万辆，还少卖了5.7万辆。

图/2024年特斯拉全球交付数据

来源/互联网 新能源观截图

从细分市场来看，中国市场依旧是特斯拉增量的主要市场。

根据特斯拉官方数据，2024年全年，特斯拉国内销量超65.7万台，同比增长8.8%，创下历史最高纪录。特斯拉上海超级工厂2024年全年交付量达91.6万辆，占特斯拉全球交付量的50%以上。

但从特斯拉在中国市场的发展来看，年销65.7万辆的成绩，的确再次刷新历史。但如果看增速和市场份额特斯拉当前的优势依然全无。

2021年，特斯拉在中国纯电车型的市场份额达到历史最高的16.6%，随后便一路下滑。2023年该市场占有率下滑8.2%至7.8%，到了2024 年11月已降至 7.4%。

图/2021年特斯拉纯电车型市场份额16.6%

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增速放缓，是市占率骤降的直接因素。2024年，特斯拉中国全年同比增长只有8.8%。但同期的自主品牌，赛力斯依托问界的成功，同比增速超180%、极氪增长87%、蔚来增长38.7%……

销量的不及预期，也直接影响了特斯拉的股价。披露了2024年全年销量之后，特斯拉股价暴跌6%。

新中产李明（化名）生活在某一线城市，是特斯拉Model Y最早的一批车主。2024年年中，开始考虑换车的李明，把Model Y从备选车型中剔除了。

“其实我对Model Y的内饰和舒适性一直不太满意，当初之所以会选择Model Y，一方面是被特斯拉的品牌光环吸引，另一方面则是五六年前，自主品牌的车还差点意思。”

李明直言，但现在，特斯拉和自主品牌在自己心目中的地位已经完成了调转，“对特斯拉祛魅，同时粉上了自主品牌，小鹏、蔚来、小米和极氪等，都是我现在的备选品牌。”

被问及“如果新款Model Y在2025年第一季度上市，是否会改变购车意向”时，李明说道，并没有太多期待。

“相比之下，自主品牌不管是价格、配置、还是智能化等方面，都更能满足我的需求。更重要的是，自主品牌在本地化服务上做得更好，更能满足国内消费者的实际需求。”

3. 外资车企全线崩溃

特斯拉销量的下滑，不仅标志着其在中国市场的“祛魅”，也在某个层面上体现了，电动汽车时代，外资品牌在国内市场的全线崩溃。

2024年，曾经在国内市场上风光无限的合资品牌似乎遭遇了前所未有的挑战。

这一年，包括BBA、保时捷等一线豪华品牌都经历了艰难的时刻。尤其是在2024年10月，宝马全球首家5S店因资金压力巨大，陷入跑路风波后，全国陆续有经销商爆出压力巨大，资金链断裂。仅仅一个月，天津市最大的奥迪4S店几乎因同样的问题，不得不关闭门店。此外还有福州中宝、福建星德宝等店陆续人去楼空。

数据更是直观反映了BBA等昔日豪车的辉煌不再。2024年第三季度，宝马集团在中国销量下滑29.8%至14.77万辆；奔驰销量为17万辆，同比下滑 13%；奥迪销售约15.75万辆，同比下滑 19.63%。上述三家品牌的同期净利润，分别大跌84%、54%和 91%。

对于一线豪华品牌而言，2024年无疑是惨淡的。但这种惨淡，拿来和二线豪华品牌相比，似乎又显得有些许侥幸。

整个2024年，对于包括沃尔沃、凯迪拉克、路虎、捷豹、英菲尼迪等在内的品牌来说，几乎是全面衰退的一年。根据乘联会的数据，1-9月，凯迪拉克销量同比下滑了37.0%，捷豹同比下滑了28.8%，长安林肯同比下滑了7.7%。

图/2024年部分豪华厂商销量数据

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如此来看，在2024年，特斯拉可以说是唯一一家在电动化时代，还受中国消费者追捧的品牌。

只不过，虽然特斯拉在电动化时代一度在中国市场风光无限，但随着国内竞争对手的崛起，特斯拉Model Y已经使其失去了所谓的不可取代性。

例如，乐道L60直接对标Model Y，在价格、续航、能耗等方面具有优势；极氪7X则在技术、安全、销量等方面力求成为纯电SUV市场的标杆；华为与奇瑞合作的智界R7凭借华为的智能驾驶和座舱系统，在智能体验上占据优势。

图/乐道L60、极氪7X、智界R7

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此外，阿维塔07、智己LS6等车型也在设计和性能上与Model Y竞争。小鹏G6则在造型、尺寸、动力等方面严格对标Model Y，目标是在25万元级别的纯电SUV市场中超越Model Y。

图/阿维塔07、智己LS6、小鹏G6

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尽管上述车型的单一效率均未超过特斯拉Model Y，但从特斯拉2024年全球销量首次出现下滑的情况来看，自主品牌已经对特斯拉构成了威胁。

2025年，外资车企恐怕在国内再难有“一枝独秀”。