刚迈入2025年，各大车企纷纷抢先发出捷报。其中，自主品牌表现相当抢眼，不少车企都依靠着新能源转型加速，创下了品牌历史销量新纪录，增长势头极为强劲。就让我们一起来看看去年比亚迪、长安、吉利等自主品牌究竟表现如何。

比亚迪：蝉联“三冠王”

从各大车企销量排行来看，比亚迪毫无悬念的继续断层式领跑。2024年全年，比亚迪累计销量427.21万辆新车，同比增长41.26%。在这样的体量下仍能够保持这样的增幅，不可不谓优秀。由此，比亚迪也成为少数几家能够达成年度销量目标的车企之一。

在这背后可以看到的是，比亚迪多品牌发展战略迎来高质量发展阶段。就各品牌的表现来看，王朝2024年累计销量2097972辆，同比增长40.7%；海洋2024年度超194万辆，成立三年累销超400万辆；腾势2024年累计销量突破12万辆；方程豹全年累计销量突破5万，实现品牌销量月月增长，这也直接表明消费者对这个全新子品牌的认可度在逐步提高。

全线大涨的成绩更是让比亚迪获得三冠王——中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军，实现了大满贯。不过攻擂容易守擂难，新王登基的比亚迪依然成为所有新能源车企的目标，比亚迪在新的一年压力自然不少，至于能不能再创高峰，拭目以待。

上汽自主：熬过转型阵痛期

大集团方面，上汽集团2024全年终端交付463.9万台。其中自主品牌（智己、荣威飞凡、MG、大通、五菱、宝骏等）销量达到240.8万辆，在集团整体销量中的占比达到60%，较2023年提高了5个百分点。新能源车销量达123.4万辆，同比增长9.9%，创下历史新高；海外市场终端交付量达108.2万辆，同比增长2.6%。

可以说，上汽集团自主、新能源、海外等板块都呈现出健康向上的发展态势。从增长的数据很容易看出来，上汽长期积累的技术优势已经迎来了收获期；同时，这也是其本身在智电化汽车领域的成果充分落地，以更加完善的产品矩阵实现了对各新能源市场的精准覆盖。

从自主到合资、从技术到组织、从国内到海外，上汽集团作为国内汽车市场的龙头企业，在新时代下展现出了全方位的改革积极性。经历了一轮深蹲之后的上汽集团，期待其在2025年的市场表现。

一汽集团：自主品牌均迎增长

尽管2024年汽车行业过得并不平静，但“共和国长子”仍然交出了一份还算不错的答卷。整个2024年，一汽集团实现整车销量突破了320万辆规模。单以销量数据而言，排在了比亚迪和上汽集团之后，位列国内整车集团销量季军位置。

在这张成绩单背后，离不开自主品牌的发力。一汽红旗全年销量达到41.2万辆，同比增长达到了17.4%，这也是红旗品牌连续销量正增长的第七个年头。与兄长红旗品牌相似的是，一汽奔腾去年全年销售新车超过15万辆，同比增长高达25%，创十年来最高水平。

虽然增长势头不错，但相较于其他车企，一汽集团在新能源市场的市占率依然偏低。为了进一步抢占市场份额，一汽集团不仅加快了其新能源产品线的扩展，更以全新的品牌战略和创新的产品阵容，昭告其坚定转向新能源领域的决心。综上所述，一汽集团在新能源汽车领域不断努力，未来发展值得期待。

长安汽车：销量创近七年新高

对于长安汽车2024年的表现，用“稳中有进”来形容非常合适。长安汽车2024年销量为268万辆，是近七年来最好的数据。其中，长安旗下的自主品牌销量为223万辆，同比增长6.3%。新能源销量为73万辆，同比增长52.4%，海外销量为53万辆同比增长47.9%。

在2024年，你会发现许多背靠合资品牌的车企遭遇“滑铁卢”，但长安却不同，其早已跳出依赖合资品牌输血的阶段，实现自力更生。在极其“内卷”的新能源车市场中，长安汽车通过长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大品牌推动新能源汽车销量持续突破，并创下自主新能源历史销量新高。

正是基于去年的亮眼表现，长安汽车发布了2025年“3311”全年目标，即总销量300万辆、收入3000亿元、新能源100万辆、海外100万辆。据悉，长安2025年在中国市场会上市77款新产品，包括阿维塔06、深蓝S09、长安启源C798等。当前的长安汽车已经有扎实的底气说一声“未来可期”。

奇瑞汽车：不再客气

若排除合资品牌，只看自主品牌销量的话，奇瑞汽车在2024年交出了超过260万辆的成绩单，在目前已公布销量的自主品牌当中，高居“榜二”，仅次于比亚迪。奇瑞在出口、新能源车、燃油车等领域可谓多点开花。

自从尹同跃对喊出“不客气”之后，奇瑞在新能源领域如同打了“一针鸡血”，2024年12月新能源汽车实现首次单月销量超过10万台，全年新能源汽车累计销量为583569台，同比增长232.7%，业内实属罕见。

相比同行，奇瑞还有一大竞争优势，那就是海外出口。2024年海外出口累计销量1144588台，同比增长21.4%，已经连续22年位居中国品牌乘用车出口第一，占据集团整体销量约44%。2025年将是奇瑞的产品大年，瑞虎系列、风云系列、捷途品牌、星途品牌、iCar品牌都有大量新车陆续发布，值得期待。

东风汽车：自主和新能源高速增长

2024年对于东风汽车来说，也是丰收的一年。预计全年销售汽车248万辆，同比增长2.5%；终端交付256万辆，同比增长4.8%。在销售结构中，自主品牌和新能源汽车的高速增长成为了亮眼的亮点。预计2024年全年自主品牌汽车销售量将达到137万辆，同比增长高达34.3%。自主品牌销量的占比也大幅提升，达到了集团总销量的55%，同比提升13个百分点。

这一成绩的取得，标志着东风汽车在自主品牌建设上取得了显著成效。其中，东风旗下新能源品牌岚图目前虽体量不大，但近来涨势凶猛。焕新而来的全新岚图梦想家，拉动了岚图整体销量走高，12月岚图汽车交付新车12136辆，其中全新岚图梦想家12月销量破万。1-12月，岚图汽车累计交付85697辆，同比增长70%。很明显，在全新岚图梦想家的加持之下，岚图汽车走上了销量的“快车道”。

对于经历过大调整的东风汽车来说，能在短短一年时间就跑赢新能源市场大盘，这一成绩值得肯定。正因为取得不错的成绩，东风汽车明确2025年经营目标：整体销量重回300万辆台阶、挑战320万辆，其中新能源汽车跨越100万辆，海外出口50万辆。这一目标的设定，不仅是对东风汽车过去一年企稳回升、取得新进步的肯定，更是对自身实力的充分信任。

吉利汽车：把基盘扎得更深些

2024年也是属于吉利汽车的高光之年，全年总销量达217.65万辆，同比增长超32%，超额完成全年销量200万目标，创年销量历史新高。在强劲增长的同时，吉利新能源板块表现突出，全年销量达888235辆，同比增长近92%，超额完成既定目标。

在探究吉利汽车超额完成去年全年销量目标的原因时，我们发现其旗下各细分品牌均实现了正增长，为整体销量的提升做出了贡献。其中，吉利银河在2024年全年的销量同比增长80%；领克新能源的销量同比增长更是超过163%；而极氪品牌全年同比增长87%。这些数据充分表明了吉利汽车在市场上的竞争力和品牌影响力。

去年拿下近220万年销的吉利自然有更宏大的目标，其提出了2025年271万辆、同比增长25%的目标。其中，吉利汽车销售目标为200万辆、极氪品牌目标为32万辆、领克品牌为39万辆。新能源车销量达150万辆、占比超过55%。由此可以看出，吉利汽车对2025年市场底气十足。

广汽集团：闯出改革攻坚突围之路

进入2024年下半年以来，广汽集团持续发力、攻势凶猛。数据显示，广汽集团12月单月销量为28.32万辆，同比上升9.30%。2024全年累计销量为200.3万辆。自主品牌方面，广汽传祺全年累计销量41.5万辆，同比增长2%，其中新能源车型销量同比增长129.8%。广汽埃安全年累计销量为37.49万辆。

2024年底，广汽集团发布三年“番禺行动”，将资源整合、协同合作置于核心位置。广汽还明确，自主品牌要成为主攻方向，合资品牌要协同共进。其中，埃安、传祺、昊铂等品牌都将推出插混、增程车型。可以说，在技术底座和焕新的机制体制支撑下，广汽集团已经将“出牌”的主动权掌握在了自己手中。

广汽集团同时表示，2025年是三年“番禺行动”落地显效的头一年，全力挑战实现年度销量增长15%的经营目标。我认为，凭借广汽在国内车市的深厚技术沉淀、完善的渠道布局，加之新能源汽车领域的持续发力，广汽是有实力再次实现销量上涨的。

长城汽车：闷声发财

长城汽车每次的销量成绩都受到格外关注，部分原因在于本身就是“自主五虎”之一，自带光环。还有部分原因在于，长城汽车销量的增长势头没有达到很多网民的预期，遭遇种种批评。据悉，长城汽车2024年总销量达123.33万辆，整体销量几乎与去年持平，这也是长城汽车连续两年销量超过120万辆。

虽然长城汽车去年销量同比增幅不大，但从细分数据看，销量结构却发生了很大的变化—— 高端车型占比、新能源车型销量以及海外市场销量均大幅提升。具体来看，新能源车型销售32.17万辆，同比增长22.82%；海外销售45.31万辆，同比增长43.39%；20万元以上车型销售30.95万辆，同比增长37.13%。

因为与其他同行纷纷卷入“价格战”的做法不同，长城汽车在去年的打法是坚持长期主义——“不要销量，要利润”。所以长城汽车应该继续保持定力，发挥长板优势，做好皮卡、坦克品牌的经营以及出口业务。总之，在2024年大考中，长城汽车交出一份优秀答卷，而且是含金量非常高的答卷。

北汽集团：自主走出低谷开启向上突破

2024年，北汽集团在国内外市场展现出了强劲的增长势头，不仅在自主品牌整车销量上实现了显著提升，还在技术创新、海外市场拓展等方面取得了显著成就。其中，北京汽车全年销售超18.1万台，同比提升22%；零售终端同比劲增63%。

北汽新能源旗下极狐品牌2024年累计销量达成81017台，同比增长169.91%，连续3年实现销量翻番。具体来看，极狐阿尔法S5全年交付2.17万辆，阿尔法T5全年交付3.71万辆，极狐考拉全年交付1.93万辆。

尽管极狐在新能源领域取得了一定成绩，但与行业领先者相比，仍存在差距。而且，新能源汽车市场竞争的白热化态势短期内不会消退，如何在众多竞品中脱颖而出，打造爆款车型，是北汽集团亟待解决的问题。

整体来看，自主品牌的销量表现不错，即便有些品牌未能跑赢大盘，或是未完成年度销量目标，但大都超过了2023年同期，至少实现了正增长。可以肯定的是，2025年车市的竞争将更加激烈，至于谁能持续地遥遥领先，不妨一起期待一下。