中国硬派SUV市场热度很高,畅销车型有很多,其中方程豹豹5凭借质价比优势获得了不错的销量,这台电驱越野车型,基于比亚迪DMO混动越野平台打造,搭载了不少独有的技术配置,采用解耦四驱结构,具备强悍动力、高通过性以及精致可靠等特点,用技术赋能用户生活,一起来看看。

DMO中的DM是比亚迪的双模混动技术,O代表着Off-Road,所以DMO是专为越野开发的油电混合动力平台,它采用纵置发动机+纵置EHS电混系统,还是P1+P3的架构,但因为是越野车型,所以在后桥部分增加了专用的后驱总成,就是多了一颗P4电机,因为没有传动轴,所以它采用的是智能电四驱。

这套动力非常强悍,发动机部分的最大热效率超过40%,最大功率143千瓦,峰值扭矩273牛·米,前驱动电机最大功率200千瓦,后驱动电机最大功率285千瓦,整套动力的峰值功率为505千瓦(687马力),系统综合扭矩760牛·米,零百加速4.8秒,极速180公里/小时。配了一块31.8度电的刀片电池,CLTC工况纯电续航125公里,馈电油耗在7.8升/百公里,综合续航超过1000公里。

采用非承载车身和CTC电池车身一体化设计,提升整车抗扭转刚度,电池组镶嵌在大梁中间,对于一台越野车型来说,如何保护电池组不受到冲击和碰撞就显得尤为重要,豹5的方法是通过左右车架梁、高强度钢护板、创新缓冲层来给电池做保护,另外尽可能的抬高车身,将离地间隙做到最大,普通版本的最小离地间隙是220毫米,高配版本搭载云辇-P系统,最小离地间隙达到了310毫米,这样在通过一些非铺装路面时,可以尽量减少对电池的磕碰,确保安全。

电驱平台还有个优点是尺寸不大,但轴距可以做的很长,能提供四轮四角布局,这种布局放在硬派SUV上优势可就太明显了,豹5的接近角轻松达到35度,离去角有32度,纵向通过角20度,云辇版车型离地间隙抬高之后,接近角达到了39度,离去角达到了35度,堪比一些升高过的硬派越野参数,最大涉水深度700(790)毫米,通过性非常高。

后桥驱动总成里面配有专用越野低速挡,所以这台车具备低速四驱功能,另外还提供能量中锁、后桥电子差速锁,支持蠕行模式,云辇版配备前桥差速锁,整车可以精准控制前后电机的扭矩输出,实现豹式调头,跟坦克转弯有点类似,但它并非只是锁定后轮,必要时候还会反转后轮来减少转弯半径,不过这种模式只适合冰雪或松软的非铺装路面使用,对轮胎还是有一定磨损的,效果确实好,最小转弯半径只有3.4米,操作也不复杂。

采用智能电四驱,这台车的主要驱动来自电机,发动机直驱工况较少,电四驱配上电子差速锁,能快速识别打滑轮胎并锁止,这点上确实要比很多硬派越野车型的响应速度更快,另外,电四驱的轮端扭矩比较大,牵引力强,可以实现100%爬坡,还可以选装2.5吨拖挂资质,拖辆房车或者拖个摩托车之类的比较方便。

电驱硬派SUV,在大电池加持下,在一些户外活动上使用很方便,比如出去露营时最大6千瓦的外放电,可以用来投影、烧烤、蒸煮等都行,不用专门携带户外电源了,没电也不怕,原地补电的功率有20千瓦,最快10分钟可以补10%的电量,只要有油就不用担心馈电。

除了具有不错的越野性能外,豹5的125公里纯电续航用在城市通勤其实挺好用,配合家充桩使用,日常上下班使用,2-3天充一次电问题不大,用车成本会比纯燃油越野车要省不少。另外在这台车上还配备了L2级智能驾驶辅助,支持自适应巡航、高速路段的自动跟车、变道、减速刹车等,偶尔的长途行驶不会太累。

外形方面用的是时下流行的方盒子造型,车头是矩形进气格栅配环状灯带,前杠突出,侧面车顶平直,车身四周用黑色塑料包围装饰,前后轮拱是多边形样式,看着比较硬朗,车尾上窄下宽,尾灯竖式布局,采用硬派越野该有的侧开门设计。

车长4890毫米(含外挂备胎)、宽度1970毫米,高度为1920毫米,轴距2800毫米,去掉备胎实际上长度不算大,不过内部空间表现还不错,前后排的头部空间都很宽敞,二排腿部空间足够。后备厢空间规整,纵深接近800毫米,能放得下3个不同尺寸的行李箱还有不少剩余空间,后排座椅能按比例放倒,略微有点坡度。

内饰风格硬朗,平直线条勾勒,符合硬派SUV的定位,但在细节做工以及选材用料方面还不错,方向盘双拼配色打造,档把可升降样式,仪式感很足,车内保留了大量的物理按键和旋钮,像驾驶模式、低速四驱等按键都是类似透明水晶材质,比较精致,一些基础的操作很方便

中控台面是软性材质包覆,座椅是皮质包裹,提供前排加热、通风等功能,后排座椅也支持加热,车内提供16扬声器帝瓦雷音响和多彩氛围灯。配有热泵空调,高配车型连冰箱也配了,整体配置很高。

总结:外形硬朗、内饰精致,动力强悍,越野性能不错,同时具备出色的城市通勤能力,豹5可城可野,结合23.98万起售的价格,算得上是超值之选。