不少中国车企都在向BBA的中大型豪华轿车发起挑战,但真正在价格上与“56E”对等的车型并不算多,腾势Z9应该算一个,这台三厢轿车无论是定位还是定价都跟“56E”势均力敌,

它的标签是“科技重塑豪华轿车”,以众多创新科技加持,来打造符合个人商务出行和家庭舒享等需求的豪华新能源车型,今天就以腾势Z9 DM 1100km 四驱Ultra版(以下简称腾势Z9 DM,指导价41.48万元)与宝马5系 530Li XDrive豪华套装(以下简称宝马5系,指导价50.59万元)来对比看看,科技豪华与传统豪华的碰撞孰优孰劣。

先看尺寸,换代过后的宝马5系成为了“56E”中尺寸最大的一员,它的长度达到了5175毫米,宽度1.9米,高度1520毫米,轴距也要比另外两台车更长,长轴距加持下,即便是纵置布局,内部空间依然很宽裕,前后排座椅乘坐180厘米的大汉一点问题没有,后备厢的容积不小,纵深超过1米,高度大约在540毫米,最大宽度接近1.4米,放28/24/20英寸的三个行李箱还有不少剩余空间,换成20英寸放5个还是很轻松的。

宝马5系的座椅长度不错,包裹性也挺好,坐垫柔软,两侧位置乘坐舒适性还不错,中间有中央扶手,地台中间有较高的传动轴,中间位置坐着不舒服,功能方面,只有前排座椅加热和驾驶席座椅记忆,没有腰部支撑,二排不支持调节,也没有什么功能。

腾势Z9DM的尺寸比宝马5系还大,车长超过5.2米,宽度接近2米,高度1.5米,轴距则是3125毫米,又是纯电平台产品,所以它的空间完全不需要担心,非常宽裕,身高180厘米的大汉在前后排坐着都很放松,较大的空间给了乘员舱,所以后备厢容积略小,只有375升,能放下5个20寸行李箱,只能说够用,它也跟宝马5系一样,后排座椅靠背无法放倒,所以空间容积是没办法扩展的。

腾势Z9DM的前后排座椅基本上都是满配了,前排加热、通风和按摩功能齐全,主驾还能调节侧翼,支撑性更好,后排配的是双浮感座椅,支持8向电动调节和2向头枕角度手动调节,坐垫能往前调65毫米,角度还能往上调10度,同样有腿托,支持加热、通风和按摩功能,就座椅乘坐的舒适性来看,腾势Z9DM要更好一些。

外观部分,两台车都有各自的特点,这一代的宝马5系变的有楞有角,看上去比较硬朗,配上较大的车身,给人的气势还是挺足的,整体外形有了不小的变化,但是像双肾格栅这种标志性的元素却始终没变,品牌辨识度还是很高的。腾势Z9DM的外形看上去要圆润不少,俯冲式车头运动感挺强,分体式灯组比较个性,侧面造型介于溜背和传统三厢车之间,顺滑自然流畅,兼具运动和优雅,车尾部分的尾灯组尺寸较大,点亮之后辨识度也挺高的。

内饰方面,这代的宝马5系设计上简单粗暴,直接采用平直的双联屏设计,配不规则形状的方向盘,档把换成了小拨片样式,屏幕清晰度很高,提供调节旋钮,用着还算是比较方便,车机的UI界面设计一般,支持语音识别控制,功能比较少,8155芯片用的还好,不卡,内饰的氛围以及质感的营造属上乘,该有的档次感始终不缺,这也传统豪华车型所具有的底蕴之一。

腾势Z9DM的内饰在设计上也算是中规中矩,对称式布局,不过车内比较简约,除了一排控制按键外,其他的功能都集成在中控屏内,车内提供6屏联动,科技感拿捏的更到位,液晶仪表、副驾娱乐屏和中控屏都是2.5K分辨率,清晰度高,DiLink车机系统体验感很好,不属于PAD的感受,语音识别能控制的功能比较多,支持连续对话、模糊指令识别等,这些方面的体验,明显腾势Z9DM做的要比宝马5系更好,另外50英寸的AR-HUD抬头显示很直观,后排扶手屏功能齐全。内饰在材质上同样可圈可点,大面积的皮质和真木饰板装饰,豪华感不差,不过方向盘确实差了点意思。

配置方面,腾势Z9DM配备20英寸轮毂,轮胎规格255/45 R20,宝马5系是19英寸轮毂,轮胎规格245/45 R19,主被动安全层面,腾势Z9DM配备10安全气囊,比宝马5系多了后排侧气囊和主驾膝部气囊,标配主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、开门预警、前方碰撞预警,比宝马5系多了后方碰撞预警、哨兵模式、防侧翻系统、内置行车记录仪等,其他配置部分,腾势Z9DM还比宝马5系多了电动吸合门、多层隔音玻璃、后排电动遮阳帘和后排隐私玻璃,多了副驾娱乐屏和后排扶手液晶屏、方向盘加热、记忆、AR-HUD抬头显示、流媒体后视镜、220V电源、NAPPA真皮座椅等、后排独立空调以及香氛装置等,这些配置在宝马5系上选配下来要数万元。

宝马5系配备单目感知摄像头以及超声波雷达等,标配L2级驾驶辅助,支持自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持等,能满足基本的跟车、减速等巡航需求,再高阶一些的智驾就不行了,腾势Z9DM全车搭载了2颗激光雷达、三目感知摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以及英伟达Orin-X芯片等,支持全速自适应续航,高速和城市路段的领航辅助驾驶,不依赖高精地图,适应复杂场景的智驾需求,另外还有代客泊车、APA泊车等功能。智能化程度比较高。

动力部分,这台530Li四驱宝马5系搭载2.0T高功发动机+48V轻混,最大功率190千瓦(258马力),峰值扭矩400牛·米,匹配采埃孚的8AT变速箱,零百加速最快只要6.5秒,最高车速246公里/小时,WLTC工况综合油耗在7升/百公里。这套动力表现其实没得挑,加速够快,8AT变速箱的调校也够平顺,爆发力也够,并且还挺省油。但当它面对一台插混车型时,这种动力上的差异就比较明显了,腾势Z9DM搭载的是2.0T插混系统,由2.0T发动机+3台电机构成,仅前一后二这三台电机的功率就达到了640千瓦,扭矩突破1000,达到了1035牛·米 零百加速只要3.6秒,大概相当于4.4T V8动力的M5雷霆版,不过电机在极速方面稍差,腾势Z9DM的最高车速只有230公里/小时,馈电油耗6.6升/百公里,配了一块38.5度电的刀片电池,提供有201公里的纯电续航(CLTC工况),日常用车纯电就够了,成本会低很多。

另外3台电机能给到的远不止账面数据这些,配合后轮转向系统,能实现4.62米的转弯半径,提供蟹行模式和圆规调头等,在应对一些胡同或狭窄路段的会车、调头、侧方位停车等场景时比较实用。

底盘悬架方面,宝马5系采用的是前双叉臂后多连杆结构,这一代5系的摆臂等部件换成了钢材质,搭配了一些铝合金部件,整套悬架的调校偏软,偏舒适,过去开宝马坐奔驰已经变了,宝马的操控性也不及以往了,乘坐的舒适性倒是有了明显提升。

腾势Z9 DM的悬架是前双横臂式后五连杆式独立悬架,用了大量的铝合金件来减轻簧下质量,提升操控性,还配有云辇A双腔空气悬架和可变阻尼调节,整车的悬架支撑性较好,保留了路感的同时又能将小的颠簸过滤掉,大的沟坎能撑得住,开着轻松,坐着也比较舒服,符合这个级别该有的水准。

价格方面,四驱的宝马5系指导售价达到了50.59万元,不过目前它在终端的优惠力度比较大,优惠过后的价格跟腾势Z9DM这台插混顶配车型大体相当,但腾势Z9DM是新能源车型能上绿牌,购置税部分也要少一些,加上目前还有2000元定金抵5000元尾款、10000元置换补贴、配置升级等政策加持,实际价格指导价要低一些。

总结:价格方面,优惠过后的5系跟腾势Z9DM差不多,但腾势Z9DM在智能座舱、智驾、舒适性配置以及功能性方面要具备很多的优势,动力也更强,易三方和云辇A以及后轮转向所带来的体验感同样可圈可点,40万选购中大型车,不妨去试试这台腾势Z9 DM,说不定会带来惊喜。