小型车市场，目前迎来了神仙打架的发展局面。

比亚迪海鸥，早在去年11月已突破了年内销售40万辆的成绩，该表现在全市场内都算得上是独树一帜。

海鸥的强势，让曾经月销3万+的五菱缤果和自家兄弟的海豚都遭受到了不同程度的挫伤。

与此同时，后来横空出世的吉利星愿又扮演起了“程咬金”的角色，如今月销量已快速站上2万+的水平。

尽管战况已经如此激烈，但埃安还想着再掺一脚。

AION UT，要来分一杯羹了。

以往的小型车市场，从未像当下景况一样热闹。

在燃油车时代，销量相对能拿得出手的小型车代表只有本田飞度和大众Polo。

但即便当时还有着“神车”封号的飞度，销量也未曾达到过月销3、4万辆的高度。

而到了新能源汽车时代以后，这类神车更是走下了神坛。

事实上，一开始新能源小型车亦不被市场看好，像哪吒N01、奇瑞小蚂蚁这类小车就从未真正成为过市场主流。

反倒是“赚补贴”的名头，成为了大众对该类车型的主要印象。

这般刻板印象直到宏光MINIEV的出现以后，市场才开始愿意换种心态来看待小型车产品。

在此其中，“人民的五菱”给这类产品减少了不少沟通及尝试成本，让大众开始接纳新能源小型车作为代步车的角色。

自此之后，随着一众“类宏光MINIEV”车型的出现，大众目光亦重新聚焦回了10万级以下市场。

在过去几年新能源汽车市场偾张的过程中，同时这也是消费升级和降级两种潮流相互博弈的阶段。

此前，由于小车市场并不赚钱，于是各家车企都想着逐渐退出10万级以下市场的竞争。

对此，曾凭借白猫和黑猫站上销量过万的欧拉就主动放弃了该市场，改为借助定价更高的好猫、芭蕾猫和闪电猫来站上更高台阶。

但无奈的是，欧拉的战略转变并不成功，反而被比亚迪海豚、海鸥和五菱缤果乘势接过了市场份额。

而这3款车型的热销也告诉了大家，小车并非没有市场，只是机会都给到了精致小车。

如果说，海豚、海鸥和缤果的优势更多出自于外在层面的精致。

那么换到吉利星愿身上，市场的竞争点则开始转换到了内在结构的硬核程度上。

基于GEA架构的星愿，提供了Flyme Auto车机、后多连杆悬架、高达85%的得房率，以及更高安全标准的星甲笼式车身等卖点。

「上市80天交付破50000辆」，这般成绩也足够说明了市场对星愿内在实力的肯定。

只是如此一来，小型车的市场竞争又被提到了新的维度。

作为后发者的AION UT想要顺利接招，难度并不小。

深知小型车竞争将白热化的埃安，从一开始就给AION UT赋予了足够高的定位——埃安第三款全球战略车型。

于是，AION UT也采用了米兰设计团队的方案，力求整车造型更能符合全球市场需要。

在短巧车身+四轮四角的设计下，有着圆润姿态的AION UT多少有点大众ID.3的观感。

至于从大灯中传递出些狠劲儿的设计取向，这似乎也成为了目前小型车里的多数选择。

据悉，AION UT还在油漆工艺上做了更多提升，以此来强化整车的视觉质感。

显然，埃安清楚该怎么赢得年轻人的芳心。

除了在颜值上下功夫，AION UT还不忘在座舱里强调智能化卖点。

14.6英寸中控屏+8.8英寸液晶仪表盘，新车身上这样的屏幕组合在小型车里并不多见。

有意思的是，如今卖得火爆的星愿，也采用了同样尺寸的中控屏及仪表盘。

如此看来，大概埃安和吉利都清楚，作为后发者要想占得一席之地，必须在显性体验环节上赢得加分。

于是，从外观设计到座舱体验，AION UT都势要把精致化推行到底。

小车市场被重新盘活，离不开这两年来电池降本的发展趋势。

得益于此，车企得以把更多成本空间让渡到卷体验、卷设计、卷架构身上。

从宏光MINIEV到缤果，接着到海豚、海鸥的大卖，再到星愿和AION UT的半路杀出，都在表明市场愈发在往价值上卷。

这样一场上不设限的卷局，在消费降级中尤其迎合了用户需求，也迫使各家更加使尽浑身解数来赢得市场投票。

对此，AION UT给出的打法是“越级”。

2025年的第一天，五菱宣布缤果PLUS 510km续航版本优惠6000元，售价下探至了8.98万元。

由此，500km续航新能源汽车售价正式进入到了8万级。

据悉，五菱缤果家族在2024年卖出超23.7万辆，同比增长41%，只是当中销量主力依旧是缤果，而非SUV定位的缤果PLUS。

尽管如此，五菱急于在新年打响价格战的第一枪，明显不想让小型车市场就此保持稳态。

面对着海鸥的遥遥领先，以及星愿的后来追上，在场的参与者们都不可能松懈下来。

毫无疑问，卷价格是最直接的竞争手段，但降价带来的销量脉冲不太可能维持住足够长的持续期。

有见及此，从一开始就确立好越级打法，这似乎才是高胜率的保障。

其中，拿着海豚的身材、标出海鸥定价的星愿，就是小型车里的典范。

相比之下，AION UT给出的做法亦不落后，其4270x1850x1575mm的三围和2750mm轴距的身材数据，已完全超越了星愿和海豚。

可以说，AION UT再次定义了小型车的身材尺寸。

值得一提的是，AION UT的2750mm轴距和AION Y Plus保持了一致。

而即便是前后轮距，两款车型都保持了同为1600mm的参数。

如此看来，这回埃安是把紧凑型车的优势打法，直接延续到了小型车身上。

难怪，新车能在4.2米出头的车长里，带来了905mm后排腿部空间，这较之奥迪A6的后排空间还要夸张。

显然，“披着UT外衣的AION Y”，这才是AION UT的隐藏技能。

基于AION UT和AION Y的密切关系，这似乎也能解释AION UT为什么用上100kW的单电机选材。

目前AION Y的入门版本，正是搭载了100kW的单电机。

于是，AION UT也成为了小型车里面动力参数相对突出的一个。

作为参照，星愿提供了58kW和85kW两种配置，而海豚则分为了70kW、130kW和150kW的不同版本。

而AION UT选以100kW配置作为入门版（预售价8.98万起），这无疑将大幅提升到其吸引力。

当然，为了打出性价比力度，其实，AION UT还可以准备更低功率版本，以备不时之需。

总之，埃安不可能再放过入门车市场里的机会了。

去年12月，埃安卖出4.69万辆，同比、环比均实现正增长。

2024年全年下来，埃安累计销量为41.3万辆，这般表现在一众新势力品牌当中依旧位居前列。

只是较之2023年，埃安没有再拿出更进一步的成绩。

但好的是，定位10万级别的AION RT近来开始上量，月销量已站到1.6万辆左右。

如此表现，已大有接棒AION S位置的势头。

乘着这道气势，随着AION UT的推出，埃安可以更好地稳住基本盘的份额。

接下来再借助后续增程和插混车型的发力，埃安并非没有可能重新回到销量领导的位置上。

埃安的品牌高度，长期受网约车的影响而被有所拖累。

正因如此，在AION S和AION Y的多次改款里，埃安都想着借助年轻潮流设计来打破刻板印象。

但单是靠改款，这并没有给埃安带来明显的改善作用，且由于原本规划好的车型都拿去给到了昊铂，这也给埃安的品牌焕新造成了挑战。

直至AION RT的出现，以及AION UT的曝光以后，外界总算看到了一个不一样的埃安。

在把重心放回到自身更熟悉的入门车市场以后，相信埃安的反扑也就不远了。