“埃安UT作为广汽番禺行动第一车，必将一举成为新爆款，为广汽埃安带来2025开门红，为重新出发的广汽自主品牌注入新动力。”在1月6日埃安UT的预售发布会上，广汽集团总经理冯兴亚说道。广汽埃安副总经理肖勇更是直言：“埃安UT的目标是做到同级别车型的前三。”显然，埃安乃至广汽高层，都对UT这款纯电小车的市场表现给予了很高的期待。  
  
这一高期待背后是，是埃安方面对UT这款车型产品力和竞争力的自信。“以前在谈10万级以下的新能源车，体验就是能够开，造型过得去，智能化基本上可以说是没有，更不可能指望去高速公路上面飞驰去跑一跑。”肖勇表示，埃安UT不再“将就”，要让10万元的新能源车从“代步时代”步入“精品时代”。  
在价格上，埃安UT共推出420智享版、420智豪版、420智尊版3个版本，预售价8.98万元-10.98万元，这一价格比上市前外界的预测要低出1万元的样子。作为对比，同级别热门竞品车型比亚迪海豚，售价为9.98万元-12.98万元。通常来说，新的预售价格都要高出上市价格，因此埃安UT的最终上市价格或许还有惊喜。  
  
埃安之所以选择UT来打头阵，是因为10万元还是看中了这一细分市场可观的规模。还是以海豚为例，这款车型是在2021年8月上市，上市仅26个月累计销量就突破50万辆。这款车型与2023年4月上市的售价更低的海鸥（6.98万元-8.98万元），共同为比亚迪撑起了6万-13万元的纯电小车市场。这两款车为比亚迪2024年全年作出了超67万辆的销量贡献，月均销量分别在1.7万和4万辆左右的样子。  
如果埃安UT能够从中分得一杯羹，那对于整体销量来说也会是一个可观的增量。从官方的宣传口径来看，埃安UT对标的直接竞品是海豚，但低配版的预售价已经与海鸥重叠，似乎是想通过配置和价格的错位优势“1挑2”。  
回归到两个产品本身。埃安UT长宽高分别为4270/1850/1575mm，轴距为2750mm；海豚长宽高为4125/1770/1570mm，轴距为2700mm。埃安UT车身尺寸的所有数据都要高于海豚。这也为埃安UT带来了更大的车内空间表现。根据埃安官方数据，埃安UT后排腿部空间905mm，头部空间948mm，横向空间1385mm，座椅座高310mm，臀部角90度。这一空间表现在10万元以内的纯电小车中较为少见。与此同时，埃安UT拥有同级唯一的前后排双放平设计，前排放倒秒变“大沙发”；后排放平的话，后备箱440L基础容积可以拓展至1600L，带来更加充足的储物空间。  
  
在智能化方面，埃安UT全系标配14.6吋中控屏+8.8吋仪表屏双大屏组合，同时兼容HiCar、CarLink、CarPlay三大手车互联生态，还搭载ADiGO 5.0系统，云端大模型首次进入10万内座舱，可实现连续指令控制导航、座椅空调、除霜除雾等功能。而海豚入门版提供10.1吋中控屏+5吋仪表屏组合，其余版本提供12.8吋中控屏+5吋仪表屏的组合，搭载DiLink车机系统。仅从屏幕尺寸来看，埃安UT自然更胜一筹，但智能化体验更为重要，这就要看用户实际体验后的反馈如何。  
在动力方面，埃安UT全系标配“夸克电机”，最大输出功率100kW，扭矩参数暂时未公布，但最高时速可达150km/h。而海豚售价8.98万元-10.98万元的2个版本提供70kW的电机，峰值扭矩180Nm。在相同价位的情况下，埃安UT的动力数据要明显优于埃安。不过，海豚还有一个电机最大输出功率为150kW的“骑士版”车型，但售价却来到了12.98万元。  
  
电机功率的加大，也使得埃安UT不怕跑高速。为了进一步解决纯电小车跑高速不稳的问题，埃安UT将纯电小车标配的195mm窄胎升级为215mm宽胎，加上1600mm宽的大轮距，车辆侧向支撑更强，过弯更稳定。另外，根据工信部数据，比亚迪后续还会推出搭载130km电机的海豚版本，售价应该是会低于骑士版售价，这也会给用户提供更多的动力选择空间。  
而在续航上，埃安UT全系搭载广汽自家的磷酸铁锂弹匣电池，电池容量为44.12kWh，纯电续航为420km。而同价位的海豚则搭载44.928kWh的刀片电池，续航里程同样是420km。海豚骑士版提供60.48kWh的刀片电池，续航来到了520km，但是售价高出了2万元。这两款车型均支持快充，埃安UT通过对电芯材质和结构的优化，补能30%-80%仅需24分钟；而海豚充电时间30%-80%为30分钟。由于目前埃安UT还处于预售阶段，公布的参数配置有限，无法进一步进行对比。  
除了海豚外，吉利星愿也是这一细分市场近期的一匹黑马。其是在去年10月份上市，凭借着6.98万元-9.88万元的价格和丰富的配置，在上市当月销量就破万，上市两个半月累计交付超5万辆。对比之下，埃安UT空间更大、动力更强，续航也略长一点。不过埃安UT目前的预售比吉利星愿的正式售价高出2万元，如果埃安UT正式售价与吉利星愿持平或仅仅略高，那将有望在这一细分市场“大开杀戒”。  
  
2024年，A0级市场销量前三分别是海鸥、缤果和海豚，三款车型月均销量分别为4万辆、2万辆和1.7万辆。按照肖勇“目标是做到同级别车型的前三”的说法，埃安UT月销量需要达到2万辆左右的水平。这对埃安来说，也会是一个可观的增量，甚至可能会成为埃安的销量主力。  
对埃安来说，UT也是埃安发力家用车市场的一个重要产品。早期靠着To B端起家的埃安，由于网友车市场趋于饱和，其销量也在2024年出现下滑，全年销量仅为35.41万辆，而2023年埃安全年销量为48万辆。虽然埃安一直探索向C端转型，但是由于网约车的“标签”，转型也并不算顺利。而作为家用代步车的UT，用户并不追求品牌，更多是看车辆本身是否足够超值。这对埃安突破C端市场来说，可能会是一个机会。  
除了UT外，后续埃安的增程产品也会落地。如果埃安在To B端市场月销能够维持现有3万-4万辆的水平，再加上后续新车，尤其是增程产品的落地，埃安在今年重回月销5万辆不是问题，甚至冲击更高的销量成绩。