曾几何时，那个叱咤神州的“通用系”，竟然在短时间内“销声匿迹”了。

而我们这里所说的通用系，是那个耳熟能详的“通用三杰”，雪佛兰、别克和凯迪拉克。

其实，通用系并没有“消失”，只是这些年在新能源大潮的一次次冲击下，丧失了“上岸”的机会，逐渐被消费者所淡忘。

百年车企，登陆东方

1908年，当时美国最大的马车制造商——威廉·杜兰特在整合了别克汽车和奥兹汽车公司的基础上，成立了通用汽车公司。

之后一年，通用汽车公司又先后合并了奥克兰汽车公司和凯迪拉克汽车公司，一跃成为当时华尔街评价最高的公司之一，引起了业界的关注。

此后，通用汽车进入良性发展阶段。

1912年，通用汽车旗下的凯迪拉克运用了电子启动器，成为20世纪最具影响力的汽车革新之一，大大提升了品牌知名度；1919年，通用汽车金融服务公司正式成立，推出了创新型零售金融。也正是凭借分期付款等极富诱惑力的政策，通用汽车一路高歌，在打败了福特汽车的同时，成为美国最大的车企。

1929年，通用汽车正式成长为一家全球性车企。

在享受了几十年好时光后，通用汽车迎来石油危机的同时，也遭受到竞争对手的四面围剿。20世纪80年代，通用汽车不得不通过缩减产量以及裁员来应对挑战，再加上旗下品牌Saturn汽车的巨额亏损，市场份额快速缩减。

为了解决内忧外困的窘境，通用汽车先后在欧洲、印度等国开设合资工厂，并于1995年与中国上汽签署合资协议。

事实证明，通用汽车的策略是正确的。在未来的数十年间，通用汽车将在神州大地开启了一段辉煌的旅程。

合资典范，产销破千万

1997年1月10日，上海通用第一座整车工厂，上海浦东金桥项目工地打下第一根。

6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建的上海通用汽车有限公司正式成立。仅仅过了23个月，在1998年12月17日，上海通用的第一辆别克新世纪轿车正式下线，创造了我国汽车工业建设史上的新速度。

之后，上海通用就开启了它的“加速跑”模式。

1999年4月12日，别克轿车正式开始批量生产；12月17日，第一辆别克GL8商务旅行车下线。2000年12月12日，第一辆赛欧紧凑型轿车下线。

时间来到了2001年，这一年上海通用可谓是喜事连连。

10月20日，别克GL10成功出口菲律宾，这可是上海通用汽车走向国际市场迈出的重要一步；紧接着10月29日，第10万辆别克轿车下线，仅仅用时4年就达成了这一数字，在当时确实相当厉害。

实际上，上海通用可不仅仅是一家会造车的公司，同时它还是技术的推进者。在上海通用诞生当天，就建立了泛亚研发中心，专注于打造本土化的技术。并且，在不断的发展过程中，上海通用还拥有了整车及架构、造型设计和动力驱动系统的全过程开发能力，为产品本土化做出了自己的贡献。

之后几年，上海通用的发展也是超级迅速，产销量都在不断攀升。

2002年12月2日，上海通用年产销量突破十万辆，并且还与加拿大签订了发动机出口合同，这代表着上海通用的产品质量和技术水平得到了国际市场的认可。

2003年07月07日，上海通用第30万辆别克下线；2004年06月07日，上海通用在北京紫禁城太庙发布凯迪拉克品牌；2005年01月18日，上海通用发布雪佛兰品牌。

至此，“通用三杰”正式上线，也正式开启了通用汽车在华传奇的新篇章。

2006年01月25日，上海通用产销突破100万辆，而达成这一销量也仅用时7年。2008年02月22日，上海通用第200万辆整车下线；2011年09月19日，上海通用第500万辆整车下线；在此期间，上海安吉星正式成立，在同步全球技术的同时，为上海通用在中国生产、销售的旗下各主力车型提供汽车安全信息服务。

2014年12月08日，上海通用累计销量突破1000万辆。四个月后，也就是2015年04月19日，上海通用发布“2020战略”及2016-2020年“绿动未来”战略五年规划。

根据“2020战略”规划，在市场层面，2020年上海通用将实现在国内乘用车市场占有率超过10%，继续保持行业领先地位，别克和雪佛兰都要成为年销百万级的品牌；凯迪拉克未来产品线将进一步丰富和完善，覆盖豪华车各个主流细分市场，成为具有鲜明风格的豪华品牌。

在产品方面，上海通用将前瞻中国消费者的审美及用车需求，精准化发展“多品牌、全系列、差异化”产品战略。2016-2020年，上海通用汽车将在产品项目及设施上累计投入达1000亿元，每年推出超过10款全新或改款产品。到2020年，上海通用的产品系列将从目前的29个增加到 40个，以更加丰富的产品线全面覆盖各个主流细分市场。

2015年7月1日，上海通用汽车有限公司正式更名为“上汽通用汽车有限公司”，也正是开启了战略五年规划的落地。

2016年1月21日，上汽通用汽车凯迪拉克工厂竣工投产，这也为上汽通用在豪华车市场的发展奠定了坚实的基础。之后的几年时间里，上汽通用不断推陈出新，像武汉分公司二期项目竣工投产，泛亚汽车技术中心金桥新园区投入使用等等，均是在这期间完成的。

2017年，上汽通用产销量达到了200万辆，为史上最佳。在这一年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别销售1,224,431辆、602,224辆和173,532辆。

时间来到2018年，这一年国内车市正式迈入“寒冬”，上汽通用也出现了销量下滑的情况，尤其是在新能源领域的发展上开始滞后......

销量暴跌，雄风不再！

从2018年至2023年，上汽通用销量连续多年下滑。

从2018年的1,970,117辆到2019年的1,600,102辆，再到2022年的1,170,107辆以及2023年的1,001,017辆，尽管销量仍保持在百万级别以上，但如此高速的下滑态势，显然对于上汽通用越来越危险。

在刚刚过去的2024年，上汽通用销量继续大幅下挫，全年仅销售新车435,007辆，同比下滑了56.54%。这意味着，上汽通用的销量已连续7年下滑。

要知道，作为国内屈指可数的主流合资车企，上汽通用曾经也是年销200万辆的存在。

造成如今这样一个结果，国内车市激烈的竞争，是一个不可忽视的因素。

从目前已公布销量数据的车企来看，相当一部分主流合资车企的销量，均呈现出一定的下滑趋势。而上汽通用的表现，可以说是合资品牌整体表现的一个缩影。

但实际上，上汽通用是自食恶果。

作为传统燃油车大户，在企业的上升和发展期，雪佛兰、别克和凯迪拉克为市场提供了众多的车型可供选择。

在拥有了数以百万计的用户基盘后，上汽通用开始了自己的一系列“骚操作”，而三缸机的使用便是一大败笔。

彼时，为了应对即将实施的国六标准，以当时国内四缸发动机的技术，需要增加额外的成本才能实现；但三缸发动机却具有功耗小，油耗低等特点，上汽通用就把目标选定在三缸机的身上。

从2017年开始，上汽通用开始引入Ecotec 1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机，由此，上汽通用开始了跌跌不休。

实际上，三缸发动机属于先天性残疾发动机，由于运动不平衡会导致抖动现象的出现，而像宝马、福特等车企则采用增加平衡轴等一系列措施来减少这种震动的出现。即便是消费者单独驾驶，也感受不到它与四缸发动机有什么区别，起码新车是这样的。

事实证明，上汽通用低估了国内消费者抵制三缸机的“热情”。从市场的表现来看，多款搭载三缸发动机的车型，如别克威朗、昂科拉系列等，销量开始急剧下降，尽管有终端优惠，但仍然无法挽回市场；而作为MPV车型，别克GL6也因为搭载三缸机导致销量不佳。

尽管通用汽车试图通过技术手段减轻这些问题所带来的影响，但效果有限。消费者的这种不满情绪进一步影响了品牌信誉，导致消费者对上汽通用的信任度下降。

而在新能源领域，上汽通用的表现可以用“进退失据，贻误战机”来总结。

从一开始，上汽通用对新能源政策解读存在失误，过于依赖燃油车市场，忽视了新能源汽车的研发和布局。像2011年底，正式在中国上市的Volt（沃蓝达），以及泛亚自己开发的赛欧电动车，都没能得到应有的重视。

在上汽通用看来，彼时的新能源汽车还存在续航、充电以及短期内无法盈利等问题，消费者不会在短期内接受这样的新鲜事物。与此同时，节能减排则是眼下的主流，毕竟千万的基本盘那是相当稳固。

即便是上汽通用开始发力新能源，但在产品的定价和竞争力上也存在一些问题。比如车型售价高昂、科技配置不足、续航里程落后等等，和自主品牌竞品抗衡起来相当吃力，以至于还未形成气候就以落败而收场。

此时，友商们都在做啥？

上汽大众适时推出了ID.系列，抢先扎进了电动车的怀抱；丰田也不甘落后，在加大燃油车优势的同时，更是早早布局了混动产品，踏上电动化征程。尽管跟自主品牌相比还是慢了一拍，但至少已经在追赶的路上。

最终，销量断崖式下滑证明了上汽通用所坚持三缸技术的失败，也从另一个层面反映出，上汽通用在面临市场变化时的固执与脱节。

亡羊补牢，为时未晚？

如今，上汽通用的品牌号召力早已大不如前。

新能源市场更不用说了，曾经的蓝海早已变成了红海。其他汽车品牌在智能化、电池技术以及自动驾驶等领域持续推出新成果的同时，通用汽车则显得相对滞后。

尤其是在智能化技术层面，小米、极氪等新兴品牌已经布局了三电机、高阶自动驾驶等前沿技术，而通用汽车却仅能以中网设计等外观工艺作为宣传重点。这种“技术空心化”的状况使得通用汽车在市场竞争中难以脱颖而出，别说是追赶特斯拉、蔚来、小鹏这样的新势力，就连面对比亚迪、北汽新能源、长安新能源、长城新能源这些自主品牌，上汽通用顶多能分上一杯羹。

尽管上汽通用已经在积极研发和推广纯电动、插电式混合动力等新能源技术，奥特能平台也确实有点实力，但可惜进场太晚，能打下多少“江山”还真不好预测。

同时，“通用三杰”还面临产品老化、体验不佳以及服务滞后等负面反馈。以上，其实并不是令上汽通用最为头疼的，而品质问题则是一直是挥之不去的阴霾。

实际上，早在2018年，上汽通用就因为前悬架下控制臂衬套存在设计缺陷，一次性召回332.67万辆问题车辆，此举几乎涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的所有主力车型。出现如此大范围的产品缺陷，不可避免地拉低了上汽通用在消费者心中的品牌形象。

更让人叫绝的是，彼时通用的6AT变速箱被车主们戏称为“金属搅拌机”。据不完全统计，这款变速箱由于自身的设计缺陷，导致投诉维权案例数以千计，涉及的问题包括变速箱异响、漏油、抖动、打滑、卡挡、无挡、失速等，严重影响了车辆的正常行驶和安全。

虽然通用汽车在后续的产品中对该款变速箱进行了改进和升级，但依然未能从根本上解决问题。据国内机构的相关统计数据，这款6AT变速箱的故障率占比将近20%，对于上汽通用这样的大厂而言，品质是完全不合格的。

时至今日，搜索各大投诉榜单，XT6、昂科威、英朗、科鲁泽等上汽通用旗下车型，总是“榜上有名”，甚至还“名列前茅”。

除了品质不给力，上汽通用的营销策略同样令人费解。

以凯迪拉克为例，当年面对BB在中国市场的强劲态势，凯迪拉克并没有选择“硬刚”，而是在早早完成国产化后，选择了“低价切入，错位竞争”的营销策略。这一打法，让其在国内市场一举站稳了脚跟，销量也随之持续攀升。

可“好景不长”，凯迪拉克的低价策略因“用力过猛”而伤及同门，直接导致“通用三杰”互踩降档。凯迪拉克变成了15年前的别克，别克变成了过去的雪佛兰，雪佛兰则只能和自主品牌展开白刃战，以价换量似乎已经成了一个死循环。

如此“内耗”，不仅令广大经销商苦不堪言，也使得其产品竞争力和品牌形象大打折扣。

眼下，上汽通用面对的最大难题，一是源于库存积累，二是处于转型期的企业需要大量投入才能实现电动化和智能化目标。

结合2024年下半年的销量不难发现，上汽通用在产品更新换代以及经销商减负方面还是所有成效。

比如，全新一代昂科威Plus、别克E5、别克君越2025白金款以及别克全新GL8陆尊和2025款世纪CENTURY相继上市。短短四个月时间，别克一系列的产品迭代被业内认为“比过去两年都要快”。再加上终端优惠的赋能，别克和凯迪拉克的在售车型销量，都有了“量的飞跃”。

同时，为了减轻经销商的压力，上汽通用主动控制了批发量，进一步助力恢复销售网络的健康状态。另外，上汽通用的网络布局再添54家全新授权经销商，新店覆盖全国18个省市自治区的40座城市。

似乎，一切都在往好的方向发展......

写在最后：

如今，合资品牌在国内市场面临着前所未有的挑战，想凭借燃油车的基本盘，独善其身是不可能的；唯有抛弃一切幻想，加入新能源“战局”才是唯一的出路。上汽通用汽车能不能以焕然一新的姿态，在智电转型过程中走得更快、更稳，这一切还需要时间来验证。

但唯一能够确定的是，留给上汽通用可以挥霍的时间，已经不多了......