文 /《汽车人》吴毓

沃尔沃终于悟了，不算早，但也不算晚。

沃尔沃日前以公开课的形式宣讲其插电混动系统。在现有的产品矩阵中，沃尔沃有4款T8插混在售，2025年将迎来新款XC60 T8、XC90 T8和S90 T8，另有一款全新的采用超级插混的SUV车型已经在路上……

可以预期，它们都会采用相近的技术路线，高功率发动机、P1共轴电机、P4独立电机以及中央电池。

但技术仅是热身，潜台词仍然是品牌。

在过去的五年中，跨国车企似乎被集体按下“消音键”。见不到它们谈发展沿革、品牌文化，也听不到它们讲技术路径、工艺创新……只是被动地默默地跟着。

中国车企刷微博抖音小红书，跨国车企跟着刷；中国车企的高管下场做直播，跨国车企跟着播；中国车企小步快跑反复轰炸以流量占领心智，跨国车企也跟着跑跟着炸。

但所有的跟随，均是细枝末节散沙一盘，最终是本末倒置以短击长。

大多数跨国车企，将自己最值得言说的部分全部抛弃，甚至将自己原本的阵地全部放弃。反倒是中国车企，一直没有忘记品牌的事。

蔚来汽车赞助333电动方程式车队，至今已经10年；比亚迪发布能“下河游泳”、能原地掉头的“仰望”深入人心；定位“新高尚”的红旗，不仅是民族脊梁，更成为国家名片。

树立品牌，赋能产品，原本是跨国车企的强项。百年品牌嘛，无论是技术积淀、研发创新，还是品牌理念、品牌哲学，哪家会是两手攥着空拳，只会发愁时间绵长、线索繁多、型谱巨大、创新多样。

而新造车企业扬长避短的战术，本是迫不得已去攻占手机追逐流量，没想到壮大了自己的同时，忽悠了“友商”。

听了沃尔沃的公开课，突然有种久违的感觉。

沃尔沃仍然保持坦诚的底色，从用户的核心关注点出发，对比不同插混系统的优劣，有一说一，不设立场；点评差异，不事功利。

你以为沃尔沃要老王卖瓜？其实是要拿回话筒，重新掌控市场的话语权。宣讲自家技术、自家产品的同时，普及的是体系，设定的是标准，安利的是品牌。

拿起话筒看似简单，但真正掌控话语权，还要做到两手抓两手都要硬，做到硬实力和软实力兼顾。

硬实力，当然是指产品与技术。

早在1992年，沃尔沃就亮相了行业首台采用燃气涡轮的增程式电动车Volvo ECC，纯电续航140公里，综合续航670公里；2012年上市油耗1.8升的Volvo V60 PHEV，2014年发布符合豪华标准的T8插电混合动力……

基于SPA原生电气化架构而生的T8插混技术，不仅有可扩展、高通用、轻量化的特点，还前瞻地装备了电气化接口，为今后智能与安全的优化升级奠定基础。

软实力则是造势，形成正向的舆论氛围。

或是被近年的市场销量所困，或是中国车企的趋势所迫，很多跨国车企已经失去了对自家产品与技术的信心。自我怀疑、自我否定的风气甚嚣尘上，动辄“这不好吧”“这不能讲”，早已没有了昔日仗剑出门仰天长啸的豪气。

当市场一片空白，谁的实力骄人、谁能一骑绝尘，谁就可以制定游戏规则，谁就能将先发优势长久保持。当市场群雄并起，首先要对自己的技术路径、技术应用保持自信，更要敢于拿起喇叭广而告之。

我们不应该忘记，改革开放之初，正是那些跨国品牌，带来了先进的管理经验、负责任的企业文化，帮助汽车行业建立了工艺体系、品控体系，完成了中国制造、中国供应链的从无到有、从拉胯落后到世界同步。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林说，发展这件事，不仅要看“量”，更要看“质”；不仅要看短期的增量，更要看短期、中期与长期的平衡。

卓越的背后，有厚积薄发，更须有自信勇气。在流量为王的喧嚣中，在低价制胜的暗夜里，关于品牌的发展，沃尔沃已经有了答案。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。