【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“虽然处于逆风局，但是不拼这一把，我们心有不甘”，上汽通用汽车总经理卢晓在上汽通用新春媒体沟通会上表示。从成绩来看，上汽通用这一把拼出了一份足以自傲的成绩，终端销量环比6连涨，全年清除了20万辆库存找回了经销商的信心，并且四季度终于回归盈利水平。

在提到四季度盈利时，卢晓的声音高了许多，似乎有扬眉吐气的感觉。回顾2024年，如卢晓所言，这一年是上汽通用历史上最艰难的一年。不过，通过产品的密集升级换代，灵活高效的营销如一口价和不断优化的价值体系，还是打响“绝地反击战”，重回健康水平。

（卢晓）

值得一提的是，上汽通用或许也该感谢这次苦难，拼了一把之后，上汽通用也明白了改革的重要性以及积累了改革的经验。无论是企业还是人。“我终于当老大了”，卢晓在交流中说了这样一句话，需要提到的是，这并不是上位者的趾高气扬，而是改革者站在另一角度的思考。

这句话背后是，卢晓不再单纯以工程师思维做事，学着将产品和营销锁定在一起，也学着从用户需求角度开发产品，而不是按照传统公司的思路开发产品。甚至，由于“屁股决定脑袋”，卢晓还会催一催泛亚技术中心的进度，在他看来，上汽通用的改革还是不够快。而这些也让上汽通用在2025年的反攻更具看点。

据介绍，2025年，上汽通用在产品技术的研发和落地上，要以“电动化、智能化、高价值化”为目标推动发展。产品层面，从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。

一口价或是统一定价的前奏 上汽通用将给营销更多的子弹

卢晓之所以觉得上汽通用的改革不够快，甚至还催促泛亚技术中心的进度，是为了给营销提供更多的子弹。“需要在今年要打造爆款”，卢晓表示。众所周知，上汽通用在2024年的触底反弹，一口价的营销策略不说起决定性作用，起码也是最大功臣之一。

据上汽通用汽车副总经理薛海涛介绍“一口价”的第一目的是不让消费者在决策过程中产生复杂沟通，更注重体验产品和服务。不过，其在回答是否会延续“一口价”策略时却换了一种表达方式，“我们长期会坚持地做统一价体系”，而他举例的对象是苹果以及造车新势力们。

（薛海涛）

一定程度上理解，这似乎是上汽通用这家传统车企在营销方面的革新，“一口价”只是试水。除了延续统一定价的策略，薛海涛还提到会在渠道服务方面下大功夫，并且更多地投入新媒体。当然，在营销和产品互相绑定方面，薛海涛和卢晓的看法完全一致，“我觉得营销和真正的产品的开发，我觉得其实是密不可分的”。

据介绍，上汽通用今年将推出全新一代超级融合整车架构、奥特能2.0多元驱动平台、全新一代智舱平台和全新一代智驾平台，而两年2款新车的产品快攻也正基于这些平台化技术。据泛亚汽车技术中心执行副总经理王从鹤透露，2025年，君越、君威会进行升级，也会有新的轿车出现。

本土化进程加深 上汽通用、泛亚自己做主

众所周知，过去几年里，上汽通用的产品革新速度并不快，起码不会有两年12款新能源车或者两年12款新车的效率，这种效率可能和造车新势力也差不多了。而这，可能也是卢晓说“我终于当老大了”的另一层意思。

从2025年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开，这也就意味着，包括电子电气架构在内的核心部件也都将由中国主导，现在开始，上汽通用所有车型的数字化功能，都已经100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发，以后智能化功能会更符合中国客户的需求，升级速度也会更快。

（王从鹤）

王从鹤还提到了一个例子，上汽通用注意到了用户需要实体钥匙，上汽通用一天制定方案，两天做好线下方案，四五天钥匙就交到了用户上。这种效率放在以前的合资车企中难以想象，而王从鹤给出的理由有二，其一是愿意听用户声音，其二则是有授权也有能力去快速满足用户需求。以这个例子来看，卢晓的“我终于当老大了”或许不是简单指自己的改变。

（王晨东）

本土化的继续深入也让上汽通用在智能化方面更具可看性，除了卢晓提到的“上汽通用有望成为率先量产L3智驾产品的企业之一”。上汽通用汽车副总经理王晨东提到，在智能化方面，上汽通用会有中国的技术，由本土的系统团队来共同开发智能驾驶，确保智能驾驶系统短时间内“伸出来”，并不断迭代。并且，他的迭代指的不光是软件，还有硬件。