这几天我去了趟舟山，在奇瑞即将完工的滚装船上过了把水手的瘾。去舟山之前我在深圳坪山的比亚迪总部，“绑”了一位工程师一起体验了一下全新的天神之眼智驾系统。而从舟山回到芜湖奇瑞总部之后，星途的朋友问我，要不要提前试试即将OTA的猎鹰智驾？当然要试，天神之眼的感受还在，我倒要看看两个品牌、两大系统孰优孰劣。

这次我同样“绑”了位星途的工程师和我一起上车，我们一起边开边聊。

奇瑞星途的猎鹰智驾开启方式与比亚迪腾势的天神之眼略有不同，后者设计了独立的开关，虽然要找一下,但很科学。猎鹰智驾就“豪迈”多了，方向盘右后方的挡杆连续下拉两次就启动了，有点张小龙似的“用完即走”。

我们在车机导航中设置好目的地，车辆即可根据导航的指引自行出发了。

整个试驾环境在大车、小车、两轮电动和行人纵横的芜湖开发区展开，包含红绿灯、环岛、混行道甚至还在车道线几乎肉眼难辨的复杂路况中行驶。要知道路面反射和低清车道线可是智驾系统的“鲁棒”边界，但无论是猎鹰智驾还是天神之眼都能在类似的车道环境和阳光的直射下正常行驶。

在猎鹰智驾的帮助下，我微微扶住方向盘很快便让我从紧张状态松弛下来，甚至让我偶尔忘记自己才是车辆的真正驾驶员。

我和随车工程师一起分享了一个看法“无论是天神之眼还是猎鹰智驾，包括之前试过的华为智驾，其实都处于一个功能趋同的过程，差异化还没有被正式分化出来。”

他对我的观点表示认同“因为，目前的一线智驾系统都在深化工具角色，并且类人化的目标是一致的。能类人，就要符合人类驾驶员对交通规则、驾驶行为和风格的相似性。而不同厂商的智驾差异，大部分体现在算法的不同以及人工智能学习样本的不同。”

这个答案和比亚迪工程师的回答基本一致，事物的发展都要经历一个先趋同再分化的过程，这除了让我想到了摩尔定律，还让我感受到智驾系统现在正处于“二线品牌拼有无，一线品牌拼体验”的残酷阶段。

的确，在将近半天的体验中，猎鹰智驾对于复杂场景的应对，在功能层面上几乎与天神之眼保持一致。但由于算法的不同，两边的工程师分别为我试驾的星纪元ET和腾势Z9GT带来了不同的智驾“性格”。

我觉得没有谁强谁弱，甚至更多是与不同城市的人文差异紧密挂钩。

比亚迪的天神之眼名字很霸气，但智驾“的处事风格”更像是个温柔的小姑娘，似乎带有一种岭南地区人民的温婉、和气。而由上海和芜湖本部共同打造的猎鹰智驾，则像个雷厉风行的小伙子，似乎带有江南吴地儿郎的睿智和机敏。

智驾类人“性格”的不同首先导致两套系统在弯道速度的处理上完全不同，相比天神之眼的降速谨慎行驶，猎鹰智驾更讲究找准机会快准稳地滑过。

在复杂拥堵且有交通参与者不文明驾驶的路况环境下，天神之眼大概率倾向于排队稳稳行驶，而猎鹰智驾则总想找机会带我绕过去。

比亚迪的工程师曾经和我说过：“他们在研发的过程中，想的是车上坐的将会是自己的至爱亲朋，安全和舒适要放在第一位。”

而当我和车上的星途工程师聊到这里，他告诉我：“这个版本已经调过一次了，能稳稳地通过干嘛浪费通勤时间挪着走？”

另外，猎鹰智驾的“刚猛”还体现在系统的开放度和可调性，它更加强调自己是工具而非决策者，用户可通过方向盘左侧的波轮调节行驶速度，即便是在交通标志识别开启的状态下，依然可以快速调节巡航车速。工程师设定的产品逻辑是“让用户可以根据前后车距离，车流行驶速度，给到一定的主观调节性，而不能因为规则把驾驶教条化，具有一定的开放度对安全行驶和紧急避险都很有必要。”

我相信比亚迪方面一定也有类似的功能考量，但大概率会多绕一步。

所以，就短暂的试驾来看，我能够深切感知两套智驾系统迥异的风格，但很难说出两套系统孰优孰劣。作为端到端无图智驾领域中为数不多的竞争者，它们的功能性是趋同的，且都是以安全和平稳驾驶为第一要务。两套系统就像你招聘了两名专属司机，顺利地带你从A地到B地是他们的KPI，但完成的方式你更喜欢哪个，完全看各位老板的喜好了。

所以，我很期待猎鹰智驾能在今年一季度更早推送给用户，作为智驾一线阵营中的两位全新成员，是天神之眼更招人爱，还是猎鹰智驾更有人缘，我很期待你们的评价。