被友商“挖苦”与对标一年后，奔驰又不出意外地拿到了中国市场豪华品牌销量冠军。

刚刚，奔驰总部发布了2024年全年销量数据。过去一整年奔驰在全球交付了超198万辆新车，其中中国市场的数据为超71.4万辆。按照这个成绩，奔驰锁定中国市场豪华品牌冠军，已无悬念。

在价格战炮火连天的年代，豪华品牌降维打击，在销量上突飞猛进并不是很难办到的事。但难能可贵的是，奔驰的销量是在高端市场实打实“拼杀”出来的。

过去一年，奔驰长轴距GLC SUV和长轴距C级车，分别实现超40%和超10%的同比增长；2023年底上市的全新一代长轴距E级车，在2024年月均销量过万；豪华旗舰S级轿车在国内豪华D级轿车市场占比接近50%。

从产品竞争力维度看，奔驰亦是开启了“大搞特搞”的一年。全新一代长轴距E级车率先采用中国研发主导的L2+导航辅助驾驶系统，后者累计行驶里程已超5000万公里，好评如潮。

这套系统也在去年逐步在长轴距C级车、长轴距GLC SUV上搭载，以此在奔驰品牌中形成“油电都智能”的标签。同期，由中国团队主导研发的无图L2++全场景智驾（包含城市NOA）也进入落地的冲刺阶段。

无论怎么看，奔驰的2024都堪称四平八稳，尤其是相对于过去一年的竞争环境来说，奔驰的表现已经相当不易。可见这背后，奔驰付出的是数倍于表象的努力。

2025开年之际，赶在新春之前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军等奔驰中国市场的高管，对过去一年外界的疑问进行了解答，句句都是通俗易懂的“大实话”。从这份答案中，外界能感知到的是韧性，是价值观，是责任感。

而且正应那句名言：百年豪门操过的盘，是很多新企业没见过的风景。

经销商，比你想象的“幸福得多”

销量坚挺的背后，经销商自然是不可或缺的一环。

2024年，汽车经销商的日子并不太平。不可否认，奔驰的经销商体系也被卷入争论之中。但是从最终呈现的事实来看，奔驰的经销商网络依然一如既往的稳定。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱介绍，根据中国汽车流通协会公布的数据，全国经销商的规模大概在3万家左右，2024年退网的经销商数量大致有4000家，这样的事情其实每年都在发生，也是汽车行业的普遍现象。

而奔驰2024年所做的工作，就是和志同道合的经销商伙伴继续“双向奔赴”。

在哀鸿遍野的经销商领域，奔驰不仅创造了全年度的豪华品牌销量冠军，而且在关键维度上保证了经销商的持续供血，在中国汽车流通协会的“经销商对品牌满意度”调研中，奔驰再次斩获冠军，收获了极具说服意义的“好人缘”。

与此同时，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司客户服务执行副总裁周宁分享的一组数据也证明，奔驰经销商的健康程度远远高于外界传闻。2024年，超过500万奔驰车主选择奔驰经销商进行车辆的保养与维修。

这个成绩当然是建立在用户与经销商信任关系的前提上，但同样能反映出，奔驰经销商在汽车销售与后市场端均在稳定运行与健康发展。

就此，张焱也对2025年奔驰经销商网络的发展提出了新的目标，在不影响客户体验的前提下，战略性地主动优化零售网络布局，精简产品品类，加强车型竞争力，从而提升经销商“幸福指数”，并计划于2027年年内完成全网门店形象与功能的“硬件升级”。

延续价值观，推进“商责并举”

在追求商业进展的同时，尽己所能践行社会责任是国际大型企业的惯例。在市场环境并不太平，汽车行业明显受阻的2024年，奔驰也并未停滞对社会公益事业和可持续发展的探索。

即将迎来20岁生日的北京奔驰，拥有奔驰全球生产网络中规模最大的光伏项目之一，太阳能发电装机提供的电量可满足20%的生产电力需求，顺义工厂已实现100%绿电供应。

在公益事业上，奔驰已建立了“4+1”系统化公益模式，包含环境保护、文化艺术、儿童道路安全等重要话题。宏观到名胜古迹，细致到雪豹、长臂猿的保护工作背后，都有奔驰这家企业的鼎力支持。

去年12月，以中外交流国宝身份前往澳洲的大熊猫星秋，就是由奔驰星愿基金认养和资助。在北京中轴线申遗中起到重大作用的“故宫造办处考古遗址研究”项目，同样得到过奔驰的帮助。

而最近，面对撼动国人的西藏日喀则6.8级地震灾害，奔驰同样第一时间响应，采买了灾区最紧缺的御寒及配套物资，于地震发生次日下午火速运往灾区。

拼销量、拼业绩是商业战场的基本逻辑；对企业社会责任的认知，则是企业价值观和责任性的正面表达。直白点说，在公益事业上抱有一腔热忱的企业，可见其对待本职工作，对待用户的态度该当如何。

“油电同智”开启2025

面向2025年，奔驰也将新一年的计划“开诚布公”，总体而言是进一步聚焦产品战略，经销商网络等上文提及的关键板块，做质量上的提升。

在产品端，奔驰将在今年推出超过10款覆盖不同驱动方式的全新或改款产品，包含燃油、轻混、插电混动以及纯电动。其中已确定的重磅车型，是首次采用奔驰全新MMA平台以及全域800V高压平台的全新纯电长轴距CLA。

该车型还将配备奔驰自研的全新域控制架构MB.OS、以及包含城市NOA的L2++全场景高阶智驾系统。

除此之外，并未敲定具体时间，但距离量产落地并不遥远的重磅车型还包括此前已官宣国产的长轴距GLE SUV，以及基于VAN.EA平台打造的全新豪华纯电MPV。

在技术方面，中国团队主导的L2+导航辅助驾驶，也将继续在奔驰车型中渗透。2025年，S级轿车、纯电EQE、EQE纯电SUV等多款车型将搭载更智能也更符合中国国情的智驾系统，紧追科技赛道上的第一梯队。

当然最重要的是，奔驰并未给2025年定下明确的销量目标，而是用“关关难过关关过，事事难成事事成”这句古语一笔带过。奔驰的深层次思考是，销量固然重要，但不会用销量裹挟中国团队和经销商负重前行，更不会因此损伤奔驰的标准，改变奔驰的价值观。

圈外人也许少有了解，企业一旦定下一个挑战性十足的销量目标，这个目标带来的压力就会在经销商身上层层加码、进一步放大。如果经销商完不成任务，企业通常就会将经销商的资源供给降级，甚至会收回以后的代理权。

这导致很多经销商迫于业绩压力，在绩效考核前“赔钱卖车”，而压力越大的经销商，放出的优惠也就会越多。如此不单单让经销商陷入恶性循环，用户也有可能会因为终端报价的巨大差异，导致购车时自身利益受损。

这种模式下，可能只有完成销量任务的车企领导，是唯一的赢家。但显然，奔驰并不打算将功利心放在第一位，而更加侧重高质量发展和经销商健康度这样的“长期指标”和“隐藏财富”。

这正如段建军所描述的奔驰价值观：

139岁，正是“敢闯敢干”的年纪。我们不会放弃对造车初心的坚守，更不会放弃对奔驰标准的坚守。

139年，也是“最有底气”的年纪。我们不会因为一朝一夕，一城一池的得失，而放弃对行业的敬畏和对同行的尊重。