在取得260万辆车的销售业绩后，奇瑞在1月11日开启了全新一年的产品季：风云T8启动预售，这是一辆5+2座超级电混SUV，预售价是10.99万元-15.69万元。然而奇瑞执行副总裁李学用说，等到正式销售的时候，价格还会有惊喜。  

T8的定位是“价值同权”，翻译成大白话说，就是“车价不太高，但是给的很多”。

按奇瑞的调性，这给的东西里，肯定不光是一些肉眼可见的高配置，更有用肉眼看不到的、实实在在的堆料。

风云T8采用C-DM 5.0混动系统，包括1.5T混动专用发动机，和T1+T3架构的超级电混DHT，系统综合功率和扭矩达到265kW和530Nm，热效率高达44.5%。这套动力系统曾以2369.915km续航、2.68L亏电油耗的成绩创下吉尼斯最长续航世界纪录。

高技术含量的发动机给用户带来的是使用成本的降低，油耗和电耗都降到难以置信。在海南举办的环岛驾驶中，有媒体轻松开出了超过2078.6公里的续航成绩，换算成油耗低到了百公里2.95升。

尽管价位很有诱惑力，但娱乐和智能座舱的配置依旧很高，15.6英寸2.5K大屏、8155芯片，为风云T8提供了第一梯队的智能化硬件。

在发布会现场外，可以看到一个7辆风云T8叠放的高塔，这是在表明T8至少可以承受6辆车重的静压力，显示了它在车身结构方面用料的扎实和设计的合理。奇瑞一向注重主被动安全性，在风云T8上，这个理念并没有因为价格大众化而成为牺牲品，高强度钢占比达到85%，其中20.6%是包括本特勒一体式热成型门环热成型钢，仍旧是风云T8的最后一道安全屏障。

9安全气囊提供6秒钟保压，可以防住二次伤害；铠甲电池包防护，以及2毫秒级别的断电保护，都对新能源的安全性进行主动和被动保护。

除了叠罗汉塔，奇瑞照例还是把车子拆了，给大家看看平常只在车底下的那些那些零件长什么样。可惜看是容易看到，但是能看明白的人还是太少。

在最近几年汽车产业的高强度内卷大潮里，奇瑞一向公开以“卷技术”作为自己的应对手段，表现在车上，就是在价格和对手看齐的同时，在看不见的地方仍然坚持自己的底线，不去减配和降低操控体验。

特别是，在消费者感知不明显，或者根本感知不到的地方，也不会以良心为代价，去欺骗消费者，降低配置来换取一个最具市场诱惑力的低价格。

当没有第三方来监督的时候，做到这一点非常难得，不只是自律的问题，更是对体系和企业文化的考验。

在发布会现场，奇瑞摆出了风云T8后悬架和某个主流竞品车后悬架的对比，差异非常明显。风云T8采用了四连杆后悬，减振器和螺旋弹簧分置固定在一个副车架上。但非常清晰的是，副车架和车身相连接的4个点都是橡胶垫作为介质进行软连接的，副车架和四个连杆之间因为有更高频的受力关系，所以用液压衬套进行了软性连接。

在这部分，竞品的连接方式主要是非常简单、廉价的硬连接，即使三个横拉杆，也只是普通的橡胶衬垫隔绝一下噪声和少量振动，但在成本的控制上，相比风云T8却能获得非常大的优势。此外，簧下质量的大小决定了车辆在行驶中NVH，也就是噪声、振动的大小，体现在驾乘感上，就是舒适性的高低。

所以多采用成本比较高的铝合金材质和锻造铁的材质，就可以降低簧下质量，从而提高舒适性，同时也保证了悬架在极速拉伸、挤压、扭转等复杂使用环境下的质量需求。

这两个底盘的对比，鲜明地展示了车上零件“一分钱一分货”的现实。这些成熟的零部件是没有捷径可走的，只要你堆料足够，就可以让车辆的操控和舒适性达到比较好的程度。

但是很可惜，类似悬架的这些机构比较复杂，而且隐藏很深，一般人既看不到又看不懂。单从价格的高低来选择一辆车，让这些厚道本分的造车思路被忽视和边缘化，车主们只是盯着新车价格，却忽视了几年以后那些早衰的零部件可能带来的隐患和麻烦。当然，我们不能奢求每个车主都懂技术，但这样的一番剖析之下，不知道你是不是了解了更多呢？