亏损一直是悬在新势力头上的达摩克利斯之剑，在此之前仅有理想汽车一家成功扭亏为盈，其他绝大部分新势力依然在生存线上挣扎，而随着零跑汽车单季净利润转正，这一局面正在被打破。

1月13日，零跑汽车发布盈利预告，2024年第四季度实现净利润转正，成为第二家盈利的新势力，并且提前一年完成了单季度盈利的目标。回看去年第四季度的表现，零跑汽车月交付超过4万台，其中占比77%以上的为售价更高的C系列，销量增长与产品结构优化是助推零跑净利润转正的直接因素。

成立九年多的时间，零跑汽车从默默无闻到黑马跃升，从初代S01到T03再到如今C系列的热销，走出了一条不同于其他新势力的差异化路线，既没有盲目冲击高端，也没有陷入低端市场的低价竞争泥潭，而是持续深耕20万级主流市场，在整个乘用车市场占比超七成的核心市场牢牢站稳脚跟。除了产品策略，零跑汽车的商业模式和营销策略也与其他新势力不同，在喧嚣的新能源车市场，零跑像一股清流，不冒进、不张扬。

在中国汽车市场，其实很难找到与零跑拥有相同基因的车企，有人说零跑是“理想汽车平替”，实际上这一判断并不准确，如果我们把视野放到全球市场，零跑更像中国版的丰田，如果不局限在汽车行业，那么它的经营哲学与优衣库更为相似。

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不要再以“小理想”称呼它

理想与零跑如今不仅销量稳居新势力第一阵营，也是唯二两家实现盈利的新势力品牌，在路线选择上，二者都采取了增程+纯电的技术路线；在产品定位上，二者都以超高性价比著称，同样的价位能够提供给用户同级车型中最丰富的配置，零跑热销的C10和C16车型，也被行业冠以“半价理想”、“理想平替”的标签。实际上，仔细分析两家公司的市场定位、技术路线和发展策略，能看出明显的差异。

理想汽车定位高端，瞄准了BBA的用户群体，而零跑汽车主攻10-20万的大众化市场，这一细分市场不仅是传统燃油车的主力市场，也是一众新能源品牌竞争的焦点，和高端市场用户对价格敏感度相对较低不同，这一市场的用户群体购车时的考量因素更加丰富全面，因此，零跑汽车所面临的竞争格局与理想汽车完全不同。

在产品定位上，零跑与理想一样，都力求打造没有短板的“水桶车”，注重营造“家”的概念，强调车辆的舒适性、大空间表现、丰富的配置以及不俗的智能化体验。但是在10-20万级的车型上实现这一目标，面临的技术压力和成本压力远比30万元以上车型要大得多，换句话说，不是所有十几万的电动车，都能真正带给用户“半价L7”、“半价L8”的体验。

以高阶智驾必备的激光雷达为例，理想汽车搭载激光雷达的车型中售价最低的L6 Max版也要27.98万起售，而零跑C10只要16.58万就能拥有。高溢价的高端车有堆料的空间，但零跑却能靠技术降本实现科技平权。

此外，理想汽车能够快速实现盈利，增程功不可没，目前理想的主要销量来源都是L系列增程车型，纯电产品的大规模落地尚未开始。而零跑真正做到了“增程+纯电”双轮驱动，目前在售车型中，增程约占比20%，单看C系列的增程占比也在25%-30%之间，所以增程对零跑而言是“锦上添花”，在纯电作为新能源发展终极方向这一目前的驱动下，零跑早已实现了纯电走量的突破。

更为重要的一点，是海外市场战略的差异化，这是零跑目前与包括理想汽车在内的绝大多数中国品牌不同的一点。零跑汽车创始人、董事长朱江明很早就有清醒的认知，“汽车必须是一个全球化的市场，完全靠中国单一市场肯定成就不了一个车企。”对于中国汽车来说，全球化是必须要迈出的一步，要成为真正的跨国车企，必须在海外市场尤其是发达国家汽车市场占据一席之地，否则所谓的做大做强只是偏安本土市场的自嗨。

国际局势的动荡，给中国车企出海增加了更多的不确定性，不少车企已经不得不调整甚至放缓了出海的步伐，不过得益于和全球战略合作伙伴Stellantis集团的合作，零跑在国际化战略上抢占了先机，尤其是在欧洲市场，去年9月开始，零跑已在13个市场建立了400多个销售网点，今年底将拓展至500家。海外市场的拓展，不仅是零跑与理想汽车之间的不同点，也成为了零跑领先其他新势力品牌的优势所在。

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零跑的造车哲学

在被“内卷”、“网红CEO”充斥的汽车圈，零跑汽车似乎总是与流量刻意保持着距离，没有喜欢“炮轰”竞品的老板、不爱追逐热点搞营销事件，零跑团队的一门心思都放在了打造爆款产品上，这种关注产品本身，不搞过度营销的务实风格，与优衣库很相似。

在服饰行业，优衣库有“爆款制造机”、“平价小天王”的美誉，其服装设计追求优质、低价和高性价比，擅长把基础款打造成年轻人必备的时尚单品，做到舒适性和功能性的平衡，在用户心目中，选择优衣库几乎不会“踩雷”。

优衣库的经营之道在于两点，一是坚持从面料研发、商品策划、制造到销售高度集中的SPA模式，许多热销系列的推出都源自面料工艺自研创新成果，规模化生产和管理又大幅降低了成本，实现成衣的高品质性价比。此外优衣库在营销端奉行“去Campaign化”的长效运营，不做出圈的大广告，不追逐热点，善于通过与设计师和IP联名破圈，注重营销效率。

仔细分析不难发现，零跑汽车在汽车行业的发展路线，与优衣库高度重合。朱江明将汽车定义为耐用消费品和代步工具，追求产品的“好而不贵”，而非高溢价。通过对电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶和整车架构这六大核心技术的全域自研，零跑不仅将造车的灵魂牢牢握在自己手里，还实现了对成本的极高掌控力。通过对占整车成本60%以上的核心零部件的自研自造和深度垂直整合，零跑省去了“让中间商赚差价”的环节，进一步压缩成本。

在零跑汽车身上，我们还能看出丰田汽车精益生产理念的影响。和其他新势力以特斯拉为目标不同，在零跑汽车创立之初，朱江明就喊出了要成为“中国的丰田汽车”的口号，他本人也一直是丰田精益生产理念的推崇者。

上世纪50年代，福特的流水线生产方式在全球汽车工业成为主流，与这种粗放式的大批量生产方式不同，丰田汽车开辟出了以追求“卓越的质量、高效的生产和持续的改进”为目标的精益生产理念，不仅确保了产品品质，还通过规模经济实现进一步降本，被奉为现代工业界的典范和成功之道。

无论是零跑的全域自研，还是高附加值零部件的自研自造，都是精益生产理念的体现，通过这一策略，零跑在提高生产效率和保障产品品质的基础上，使生产制造成本得以进一步降低，提升了产品的市场竞争力，促进销量，销量的大幅上涨又带来了规模效应，让零跑每台车的固定成本得以继续摊薄，降低成本，以此实现了正向循环，提前一年完成了净利润转正的目标。

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结语

有人说，零跑是汽车圈的“扫地僧”，平时低调沉默，不知不觉中却已站稳了新势力TOP3的位置。销量的爆发式增长，只是一个侧面，毕竟在卷生卷死的汽车市场，为了追求排行榜上好看的名次和数字，我们看到了太多“流血换量”的品牌，也曾被视为行业黑马，最终却换来一地鸡毛。

相比之下，在没有燃油车业务输血的前提下，能够单纯依靠新能源车型实现盈利，更加能够说明零跑汽车的实力。在绝大多数新势力还看不到扭亏曙光的时候，零跑已经拥有了自我造血的能力，这样的表现放在全球新能源领域，也相当亮眼，要知道特斯拉花了16年才敲开盈利的大门。

2024年12月，朱江明与零跑工程师在九周年之际拍摄大合影

2025年，零跑将迎来自己的十周岁，过去九年，坚持技术自研、技术降本的零跑在新势力中走出了一条差异化路线，在主流市场站稳了脚跟，并在迎来第十年的关键时刻，率先迈过了盈利的门槛。站上新起点，零跑还将书写出怎样的传奇，留给我们的是一个巨大的想象空间。