电动化、智能化时代， 底盘该不该继续围绕车身结构来建造？

宁德时代投出磐石底盘，试图证明其“ 应该以电池为核心 ”的论点。

为什么？底盘要Build Around Battery。

01.

因为 更安全

宁德时代认为，以电池为核心，更能保护新能源汽车的安全。

为什么以电池为核心设计的一体化底盘更安全呢？

首先是结构上的强度。

传统的底盘是笼式车身，以白车身为基础，与电池包是分离的，部分设计（尤其是换电车型）电池包防护板基本上就是底盘底板，直接参与涉水、碰撞等行驶路况，部分设计则是在底盘处增加电池防护板。虽然防护进一步加强，但是又会与电池散热相矛盾。

宁德时代一体化底盘设计思路综合这两种方案， 直接把底盘当电芯防护板，不用进行二次密封和防撞击设计。

为了增强其刚度， 磐石底盘 采用的是2000MPa级 潜艇级热成型钢 和600MPa级 航天级铝合金材料 ，材质和压力等级双提升。

结合宁德时代的立体仿生龟甲结构，前后左右形成保护，结构上也有相应支撑。

但是CTC方案的电芯直接参与整车碰撞，与底盘结构间的防护也必不可少 ，电芯层面的防护要求自然会更高。

与磐石底盘融合的电芯，采用的是 高韧性绝缘膜 ，一方面能吸收碰撞力减少电芯变形，另一方面进行热失控防护。

与此同时，磐石底盘中的电池沿用 NP2.0技术 ，高压与烟气分离，即便热失控也会避开高压部件。并且当BMS监测到热失控时，高压系统可在0.01s内快速切断，0.2s完成残余高压电能释放，不会进一步对人和车产生更多的危害。

整体结构上的刚度，电芯与结构间的防护，以及电芯本身的安全设计，三者融合。

所以当整车发生碰撞时， 传统底盘仅能吸收55%左右能量，磐石底盘可以达到85%以上。

在2024年12月24日宁德时代磐石底盘发布会上，线上线下观众也亲眼目睹带有磐石底盘的整车以超越C-NCAP标准4.6倍的速度正面碰撞，不起火不爆炸。

安全得到满足之后，宁德时代表示，考虑更多的其实是关于效率和成本的问题。

但真是如此吗？

02.

CTC来临 宁德时代蚕食整车？

将电芯直接集成到底盘，电芯倒置、防爆阀朝下，向下泄压排气，以及与底盘的整体融合，就是宁德时代在汲取CTP3.0方案优势的基础上，演化出的CTC思路。

为了 更高体积成组效率 —— 5%到10%的增长 ，比计划提前出现在公众视野。

届时，电驱系统、热管理、悬架/制动/转向、域控制器以及其他部件的多合一， 机械集成和控制集成，都将被整合进底盘系统。

各部分将围绕着电池，做更高效的融合。

于是，宁德时代开始入局整车其它部件。比如，电驱动。

宁德时代不仅投资电驱动公司，还自行研发电驱动部件。

整体研发思路上，时代智能通过更高的通用性与集成度来适应更多车型的需求，以此来提高效率、降低成本。

按照宁德时代降本增效的方向来看，未来业务版图可能不仅在电驱动，其他核心部件可能都会有所布局。

与此同时，底盘将从整车独立出来，完成机械、软件、功能多维度地解耦。软件层面，宁德时代也会涉足。

不造车的宁德时代，正在以电池为中心，反向介入其他零部件市场。

是蚕食，还是配合整车？

宁德时代认为，整车厂开发周期太长，人力物力投入太多，一体化底盘除了能提升降本增效，还能帮助整车厂缩短开发周期。

或许，两者都有。

一只手伸向整车，宁德时代另一只手也试图触摸C端用户。

03.

宁德时代：还要To C

如何更接近C端用户 ？增加曝光度和范围。

比如高铁、机场等人流量密集的区域，经常能看到宁德时代有关神行超充的宣传标语，投放的大屏广告。

与此同时，宁德时代开始在其官方平台上科普电池、介绍产品，召开发布会，联合“车企”对外发声。让更多消费者对电池及宁德时代有品牌感知。

车展期间，针对媒体，宁德时代还会有专业工程师对其产品进行讲解。

针对媒体、消费者、产业链企业，宁德时代正在形成一套完整的品牌传播体系。

2024年8月份，宁德时代在成都正式开幕首家“宁德时代新能源生活广场”，系统性地向外界展示其电池产品以及搭载其电池的车型，以及一些电池的周边。

从线上到线下，从电池到底盘，再从零部件企业到整车企业，宁德时代构筑起一张从消费者到产业链上下游的大网，每一个环节都精准地为其电池事业奠基。

所以，这不仅是一场关于底盘话语权的战争，更是宁德时代反向蚕食整车的开始。