创业27年的奇瑞又到了高光时刻。这打破了很多人对奇瑞的固有认知，甚至有业内人士提到奇瑞就冠以“黑马”的称谓，感觉奇瑞是一夜之间“火”起来似的。

其实，外界对奇瑞的认知始终是滞后的。奇瑞最近两年的“满级输出”，早已有迹可循。

1月11日是个周末，但全国近600位汽车媒体人都齐聚芜湖，共同奔赴一场由奇瑞主办的“2025奇家宴”。奇瑞官方给这个活动定了一个让人充满遐想的主题“共赴新奇夜”。言下之意，让大家都来见证一下：什么是“新奇瑞”？

“新奇瑞”确实很新，在晚宴现场留座的媒体桌签上，奇瑞与华为联手打造的全新品牌，也是奇瑞集团旗下新创立的第五个品牌“智界”赫然在列，位置排在奇瑞、星途、捷途、iCAR这四个品牌之后，但其重要性不言而喻。

上个月，即2024年最后一个月，智界官宣旗下的第二款中高端智能新能源产品——智界R7单月销量突破1.5万台，智界有望成为继问界后，华为智选车业务里（目前有四个“界”）第二个成功上量的新品牌。

窥一斑见全豹，足以见得华为智选车业务加持下，奇瑞高端品牌已经成功破局。

有星途+智界“双管齐下”，奇瑞汽车董事长兼创始人之一的尹同跃，可以对萦绕多年的品牌高端梦想高枕无忧了。

在此之前，奇瑞在高端化品牌上可谓屡败屡战又屡战屡败，从早年的瑞麒和威麟、到八年前创立的观致汽车（后卖给宝能）再到五年前诞生的星途，尹同跃对于高端化品牌的探索可谓不遗余力且矢志不渝。

“理工男”的执着，不仅体现在对造车技术的死磕，更在于勇敢挑战自己的“软肋”——高端品牌的运营和打造。如果要写一部中国汽车品牌探索品牌高端化的历史书，那尹同跃和他创立的奇瑞所占的篇幅，可能要占一半以上。

现在的奇瑞，确实“新”得让人刮目相看。除了与华为联手打造的智界，第二款车就已经锁定胜局，奇瑞与智米打造的新能源方盒子潮流爆款——奇瑞iCAR V23，也有望在春节前完成1万台新车的交付。

在新能源与智能化赛道，还没有哪家车企像奇瑞这样格局大开——很显然，这背后展现的是尹同跃式向优秀伙伴学习“开门造车”的大智慧。

当某些大汽车集团还在为是否要守住智能化科技的“灵魂”而不停内耗时，尹同跃和他带领的奇瑞人早就付诸行动捷足先登。奇瑞不仅跟华为搞起了“智选车”，还跟小米生态链企业智米科技搞出了模式类似“智选车”的“智米车”。

虽然iCAR V23在新车上市初期遭遇了定价风波和退订事件，但毋庸置疑的是，这款产品依旧是这个细分市场里定位“遥遥领先”的成功之作。

新车上市售价发布前就收获3.8万辆小订、遭遇上市风波后依然斩获近万台大定，即便在各路对手“围堵”后依然卖到脱销，春节前实现交付破万就是“爆款”的例证。

在新能源赛道的激流勇进，展现了奇瑞作为“理工男”深厚的技术功底，以及在营销和运营模式上的大胆创新。从星途星纪元到智界，再到奇瑞iCAR三大品牌的分头出击，到奇瑞风云和捷途山海系列的联袂登场，被认为在新能源赛道“起个大早却赶个晚集”的奇瑞，在2024年彻底爆发了。

奇瑞官方公布的2024年集团销量数据显示，新能源汽车销量达58万辆，同比2023年暴增232.7%，真正兑现了董事长尹同跃年初许下的“奇瑞在新能源赛道要不客气了”的豪迈承诺。

2025年，奇瑞在新能源赛道还将加速跑马圈地，智界S7/R7还将上马增程版，星纪元ET不久前也上市了增程四驱款，接下来还有增程两驱版即将登场。

毋庸置疑的是，奇瑞集团旗下的五大品牌，都将在2025年加快新能源赛道的布局。

奇瑞风云和捷途山海多款混动车型也将鱼贯而出，捷途还将于春节前在京召开盛大发布会，正式发布面向新能源豪华越野赛道的全新产品序列——捷途纵横，不设限大胆创的捷途品牌，成为拉动奇瑞集团在燃油+新能源赛道的一匹“黑马”。

创立仅7年多的捷途品牌，全球累计销量已经超过150万辆，2024年更实销超过55万辆，这还是在旗下多款畅销车型受制于销量瓶颈的情况下，取得的辉煌战绩。

在此期间，捷途产品围绕“旅行+”细分市场做足文章，不断实现产品裂变和市场动能转换，真正做到了深入洞察市场趋势，提前布局消费者喜爱的产品。

从对标哈弗H6打造家用大空间的捷途X系列起步，到大举进军“方盒子”SUV捷途旅行者的诞生，再到搭载奇瑞全新混动技术的捷途山海系列，从而实现从燃油到新能源赛道的快速且平稳的切换，最后是挑战品牌天花板——起步售价30万元、高端旗舰产品售价直冲百万元的捷途纵横的横空出世。

捷途的发展之路看，这个奇瑞捷途旗下的年轻品牌，一直在挑战“不可能”。今年捷途要挑战的目标是达成产销80万辆新高，再到2026年挑战产销破百万辆。

对于已经“二次腾飞”的奇瑞而言，捷途的异军突起，其势能加持效应好比“如虎添翼”，捷途的顽强拼搏为其争取到了“品牌上限不设限”的新机遇和新突破。

在主流乘用车市场，奇瑞已经形成“奇瑞+捷途”双轮驱动的全新发展格局。奇瑞母品牌去年12月实现历史性的“国内单月实销10万+”新纪录，并同时在燃油和新能源赛道“并驾齐驱”的良好态势。

造车27年的奇瑞，在中途因企业战略转型陷入销量和增长的低谷后，再次拉升出一条漂亮的增长曲线，真正实现了企业的“二次腾飞”。

在奇瑞家宴活动开场前，奇瑞汽车常务副总裁张国忠总结了奇瑞集团在2024年达成的“四大历史突破”——首先是集团销量突破260万辆，同比增长38.4%，增幅远高于行业；其次是出口超114万辆，同比增长21.4%，连续22年蝉联中国乘用车出海冠军；再次是新能源车销量暴增，创下历史新高，最后是年营收突破4800亿元，同比劲增超50%。

全年营收增幅大幅高于销量增幅，说明奇瑞不仅车卖得多了，销量结构也发生了根本性变化，最直观的感受就是高价格车卖的越来越好，盈利能力显著提升了。这背后有天时助攻，比如智能新能源时代的浪潮来袭，加速了中国品牌整体强势崛起；更有地利的助攻，比如中国乘用车市场孕育的“大水大鱼”，以及政府鼓励新能源和置换等政策相继出台。

但对于奇瑞而言，加速增长的内因还是“人和”，是奇瑞通过混改、阿米巴经营模式导入等机制体制的创新，打破了原有国企体制的束缚，真正让奇瑞自己培养的年富力强的管理者走上领导岗位，释放了创新的活力，激活了团队的狼性。

不久前，奇瑞集团擢升了一大批副总裁，曾在捷途和奇瑞营销岗位上开拓创新的李学用也晋升奇瑞汽车执行副总裁。

“奇瑞这几年有两个明显的进步：一个是产品线经营体，组织和机制有活力；第二个是和用户距离近了，追求用户体验成为企业的风气。加上原来的技术研发有一定的功底和基础。当然，最根本的还是小草房精神，铸就了朴实无华的企业文化，让这群人在尹总的带领下从一个胜利走向又一个胜利。”一位长期观察奇瑞发展的业内人士，这样点评当下的奇瑞。

这样的评价，平实而又深刻，镌刻的正是当下这个愈战愈勇的奇瑞。

（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人，车壹条&好车推荐官总编辑）