1月15日，MG ES5在正式上市2个多月后，又举行了一次“有意思”的发布会。这是上汽名爵品牌事业部总经理周钘（昵称周金开）履新后的首次公开亮相，也是MG品牌新年首场发布会。然而有意思的是，这场MG ES5新车发布会中，周钘没有回应消费者“增配降价”的呼声，MG ES5的配置没有变化，实际售价几乎也没有变化，完全是一场“没意思”的发布会。

“有意思”的发布会没意思

在官方的宣传中，MG ES5重新举办的这次上市发布会被称为“有意思”的发布会，这也是传统车企第一次新车重新发布。

第一车道观看了这场比较简短的发布会，它巧妙地利用了谐音梗——“有意思”正好与ES5谐音，同时2025年也是乙巳年。整个发布会是MG品牌总经理周钘（昵称周金开）的独角戏，直截了当地介绍了产品的各项亮点，大约持续约20多分钟。有意思的是，在发布会结尾，周钘展示了一段由五个“周金开”组成的视频，集中展现了ES5的各项优势。

我们必须承认，周金开是会搞流量的。尽管MG ES5已经在市场上推出2个多月的时间了，但在当下竞争激烈的市场中几乎没有存在感。周金开在发布会的预热视频中表示，“没有声量，那我们就重新发布。”能看得出来，周金开为了MG ES5的声量赤膊上阵不遗余力，但众多网友对此次“有意思”的发布评价不尽一致，有人对其独特的发布会形式表示赞赏，但也有质疑声音认为这样的发布会缺乏实质性内容，号称“有意思”的发布会实际上是“没意思”的发布会。

周金开曾在社交媒体表示，说“明年（2025年）第一款新车可能搭载半固态电池，价格还不贵”，结果竟然是2个多月前上市的ES5，并且车型配置没有任何改变。相比之下，友商的车型都“一年换三代”了，MG ES5的二次上市发布会除了周金开的自嗨外没有亮点。

在去年11月6日的上市发布会上，MG ES5的售价是增换购9.99万元起，一口价10.39万元起。而过了2个多月后，MG ES5重新上市的售价一分钱没降，仍维持原价。相反有细心网友发现，MG ES5的权益比以前还退坡了，之前上市没提过零自燃承诺需要付费，这次重新发布后零自燃承诺需要花899元购买。

MG ES5懂不懂消费者

“炒冷饭不能硬炒，也要加点料啊！”“别光有意思，有诚意才行！”很多网友认为，周金开应该在MG ES5的功能和实用性上多下功夫，给消费者一个有诚意的价格，而不是为了追求所谓的“声量”而开发布会。

正如一位网友指出，“以为消费者不懂你的好，所以把车的优点又说了一遍，却不想想是不是自己不懂消费者？既然想让用户认可这车是欧洲标准的安全和品质，为何只配两个安全气囊？”事实上，MG ES5之所以没有存在感，根本原因在于与竞品相比配置过低，而不是所谓的“声量”。

对MG ES5的配置，第一车道在该车上市之初曾做过分析《只有两个安全气囊，上汽名爵MG ES5怎么守护家人安全》。“都2025年了，还出只有两个气囊的车？”很多人会感到不可思议。MG ES5的入门款Pro版本的座椅皮质织物混合，两个气囊，后备箱没有灯，后排没有USB……很多网友吐槽MG ES5配置给得有点过于吝啬。即使是MG ES5的顶配车型，也只有主驾有座椅通风，只有主驾可以车窗一键升降，而其它3个窗不能，并且副驾还是手动调节座椅，这种车型配置甚至都不如五菱星光S。

在智能驾驶日益普及的今天，MG ES5的智能辅助驾驶级别非常低，低配版本四个版本都只有L1级辅助驾驶，L2级的要顶配才有。我们以价位相当的三款车MG ES5 515 Plus后驱版、宝骏云海EV500Km纯电和深蓝S05 510 Plus纯电作一简单对比，不难发现指导价13.69万元的MG ES5的配置最为吝啬，而其它两款车型比它的配置要丰富得多，并且指导价还低。

MG ES5宣传中经常自称“全球高标准纯电后驱SUV”，基于全球高标准开发扬帆出海，全球车俨然成了它的标签。事实上如今自主品牌的全球车并不罕见，领克Z20也是一款知名的全球车。我们以价位相当指导价13.69万元的MG ES5 515 Plus后驱版与指导价13.59万元的领克Z20 530后驱Pro对比发现，领克Z20电机的最大功率250KW，比MG ES5整整大了一倍，智驾系统也是全面领先。

目前车市上10万到15万这个级别的纯电SUV太多了，除了上面所述车型还有比亚迪元PLUS、吉利银河E5、广汽埃安AION Y、深蓝S05等，竞争不可谓不激烈。MG ES5既没有品牌溢价，也没有性价比，如果周金开不正视这个问题，回应消费者的关切，开多少次发布会都白费。

周金开能救MG名爵吗

查阅第三方平台数据，MG ES5自上市以来两个月的销量分别是：11月589辆，12月903辆。这样的数据在如今的新能源市场实在拿不出手，如果说它凉了也不过分。

实际上MG ES5上市即凉的窘境只是名爵在国内市场销量持续下滑的一个缩影。数据显示，自2018年，MG国内销量从20万辆开始一路下滑，2023年跌至9.9万辆。第一车道没有查到2024年的数据，不过可以大概推断全年销量不到9万辆。

去年12月9日，上汽乘用车任命周钘担任MG品牌事业部总经理一职，可谓奉命于危难之际。查阅周钘到履历，他在2011年加入上汽通用五菱，2022年曾短暂加入小米公司，2023年又回到上汽通用五菱。可能是受过雷布斯的熏陶，网名昵称为周金开的周钘在网络上非常活跃，经常与网友、消费者和其他车企高管高频互动，以善于博流量而被网友称为车圈的“微博之王”。

可能是受限于五菱和宝骏的低端品牌定位，周金开赢得了流量但没有转化成销量，从五菱缤果到星光，再到云朵、悦也和云海，都没有形成宏光MINI那样的爆款，而他亲自操盘的号称“史诗级”的云朵更成了笑谈。虽然没有五菱带来销量的提升，但是周金开活跃的个人IP，在一定程度上推动了五菱知名度的提升，据说“人民需要什么，五菱就造什么”就是他提出来的。

任职名爵品牌事业部总经理后，周金开仍然保持了以往的风格活跃于网络。这次MG ES5重新上市的发布会就有周金开明显的个人色彩，从预热到发布会都是他一个人在表演独角戏，周金开称之为“史上最小成本的发布会”，似乎还颇为自得。对此也有人质疑，明明发张海报、扩散新闻稿就能解决的问题，硬生生地让周金开变成了直播+买话题，除了塑造周金开自己的IP、刷周金开的存在感，还有啥意思？

第一车道站在媒体角度，从这两年对周金开的观察来看，周金开是一名出色而敬业的职业经理人。在此，我们不想否定周金开的工作能力，只是想提醒周金开千万不要患上“流量依赖症”。品牌在市场的声量、流量固然重要，但不要忘了脚踏实地做好产品，好产品才是品牌长远发展的根本。现在上汽集团把百年汽车品牌名爵交到了周金开的手上，我们期待2025年名爵能触底反弹。