近日，在广汽集团昊铂・传祺・埃安经销商伙伴大会上，广汽集团宣布埃安今年将正式进入插混、增程汽车市场。要知道，当前中国市场布局插混赛道的车企越来越多，如今的埃安成了最新的一个。

市场一再证明，插混、增程车型更逐渐受市场青睐。数据显示，中国市场上纯电动汽车销量占比，较去年下降10.4个百分点；插混汽车的销量占比，较去年提高10.4个百分点。插混汽车的迅速增长，成为带动新能源汽车增长的新动能。

眼下，越来越多的车企也在增程、插混领域转型布局。新能源市场上，比亚迪凭借插混，理想凭借增程、成为业内的市场销冠。各大车企也瞄准了这一全新赛道开始布局，吉利、长城都推出了插混系统；零跑凭借增程系统强势逆袭；小鹏也将推出超级增程系统“鲲”，预计下半年开始量产。

实际上，埃安属于新能源市场上最早上牌桌的车企，但目前来看，埃安的市场表现已不复当年之勇。

要知道， 2021年到2023年，埃安用AION S和AION Y两款产品挺进网约车市场，成为最大的赢家。乘联会发布的数据分析报告显示，2023年全国新增约85万辆网约车，其中有22万辆来自广汽埃安。埃安三年的销量增速分别是119%、126% 和 77%，从年销12万辆飙升了四倍到了48万辆，销量表现仅次于比亚迪和特斯拉。

销量猛增之后，隐忧也随之而来。随着网约车市场的饱和与各地区发布的网约车风险预警，埃安的销量增长态势也接近尾声。2023年9月，广汽埃安的单月交付量已经从最高点的5万辆逐步减少。2023年11月的交付量甚至比10月骤减23%。全年50万辆的基础目标也没有完成，仅完成了最高目标的80%。

成也网约车，败也网约车。埃安在网约车领域横扫市场的同时，品牌定位也已经深入人心。在购车选择上，很少有消费者将市面上的网约车作为家庭用车。而且，从埃安产品本身来说，也没有太多亮点。放眼市面上的新能源车，豪华品牌有问界、蔚来；小鹏在智驾领域首屈一指；特斯拉、小米自“出道”就话题不断，上述新能源车凭借能打的产品亮点哪一个都不愁卖。

即便原有的网约车“蓝海“已经不再，C端市场也难以突围，但埃安仍然在探索出路，寻求发展。

埃安也曾试图撕掉标签，证明自己不止会做网约车。先是将目标瞄准了高端市场，推出了定价高达28万-46万的AION LX，但销量仅有几百辆；同年推出的高端新品牌“昊铂”，年销量约为1.7万辆，只完成了5万辆年度目标的三分之一。高端市场的突围没有成功，埃安开始执行更灵活的产品策略，开始布局纯电小车。根据规划，未来两年的新产品中，将会推出多款纯电小车，并尝试用增程在打开中级车市场销量。

压力越来越大的也不止埃安，背后“大树”广汽集团也同样如此。2024年，广汽集团销量同比下滑超过20%，创下近五年来的最低记录。同期，公司利润也承受巨大压力，前三季度营业收入同比下降24.18%，归母净利润是大幅下滑97.34%。

实际上，埃安在战略层面的种种尝试只是广汽集团战略整合中的一环。2024年广州车展期间，广汽集团对外发布了为期三年的“番禺行动”，核心目标是激活自主品牌，2027 年要让自主品牌占集团总销量的 60% 以上，挑战自主品牌年销 200 万辆。

过去几个月，在品牌运营战略上，广汽整合了三个自主品牌昊铂、传祺、埃安营销组织架构的合并；产品开发策略上，广汽与华为进行产品定义、开发到汽车制造、销售服务等全栈式合作；技术路线上，广汽集团计划2025年上市7款新车，全面覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式。

被广汽集团寄予厚望的埃安能否凭借增程、插混重新逆风翻盘，时间会给出答案。