被吉利收购控股将近8年，在中国消费者面前“亮相”已接近6年，但品牌创立已经77年的LOTUS路特斯，从2025年起将改名“莲花跑车”。因为吉利在一场长达20多年的知识产权官司中，最终以一场“全胜”的结果，拿下了本来属于LOTUS的“莲花”汽车中英文商标。这样一来，LOTUS在全球乃至中国，都可以LOTUS和“莲花”商标露出。

LOTUS中国官方在第一时间就以官微名义发布庆贺海报，海报的中央只有简单的一个等式：“路特斯=莲花跑车”。在中文的语境里，没有比这个等式更能简单明了去向外界传递路特斯回归“莲花跑车”的现实意义了。LOTUS集团CEO冯擎峰还写了一封洋洋洒洒的公开信，主题为“同一个世界 同一个莲花”，详述“莲花”品牌回归LOTUS的内幕。

不过，冯擎峰在这封公开信的最底部落款，则变成了更应景更与时俱进的“莲花集团CEO”。看得出来，LOTUS中国上下都对“莲花”品牌的回归兴奋不已，当然对于这个诞生于英国，如今却扎根中国并率先在“智能新能源”赛道开疆拓土的传奇跑车品牌，及其在中国市场的未来发展更加充满期待。

问题是，LOTUS中文译名和品牌名字，其实就是“莲花”，吉利从商标抢注者手里拿回来的中文商标也是“莲花”，为何在中国市场LOTUS的做法是从“路特斯”更名为“莲花跑车”呢？这背后，有LOTUS中国的“小心思”。1月上旬的一天，当笔者应邀来到上海浦东世纪大道800号的“莲花跑车大厦”时，LOTUS中国总裁毛京波向媒体道出了原委。

艰难的“归位”

“这是阶段性策略，现在搜莲花，什么都有，用莲花跑车能让用户更好感知到品牌与跑车、赛车历史的关联。在过渡性阶段，第一步先把莲花跑车做实。”在位于莲花跑车大厦高定中心的沙发交流区，LOTUS中国总裁毛京波向到访媒体表示，LOTUS在中国将中文商标从“路特斯”更名为“莲花跑车”是有考量的，但这只是策略性的第一步。

虽然在上海黄金地段的“路特斯大厦”已经更名为“莲花跑车大厦”，路特斯在中国的官方名称也变更为“莲花跑车”，但遵循“同一个世界 同一个莲花”的原则，冯擎峰和毛京波的官方头衔都已经变更成“莲花集团CEO”和“莲花中国总裁”，这可能意味着，LOTUS在中国的中文名称早晚都要回归“莲花”两个字。

只是当下，还不能一步到位。因为“莲花”在中国消费者的心目中，还相对陌生，当然在用户人群的拓展上更谈不上“破圈”。而先将“莲花跑车”四个字植入用户的心智，无疑是在品牌传播上更稳妥的一招。这四个字，则比较清晰地传递了这个传奇品牌在历史传承和品牌底蕴上的独特气质。

“路特斯不能完全反映莲花品牌77年的历史，以及以跑车赛车为基因的品牌沉淀和底蕴。通过这一次中文商标回归，要让莲花品牌定位更加清晰，更加锐化，做实三大跑车品牌。莲花跑车和赛车的基因，空气动力学、底盘调校以及轻量化，故事能够一脉相承，从而将品牌讲得更透彻。”

毛京波表示，现在叫回“莲花”以后，很多东西更顺，例如三大跑车品牌，保时捷、法拉利、莲花，顺理成章。正所谓“名正则言顺”，这次长达20余年的知识产权纠纷告一段落后，LOTUS不仅拿回了“莲花”在商标注册第12类整车的中文商标，还拿回了全球无需加NYO后缀的LOTUS英文商标，可谓从全球到中国，都是同一个“LOTUS”。

在全球乃至中国市场，LOTUS都在开展一场轰轰烈烈的换标运动，英文商标LOTUS NYO去掉后缀直接变成LOTUS，中文商标则从之前的路特斯变更为“莲花跑车”。毛京波透露，LOTUS拿回“莲花”商标后动作频频：“首先是换标行动，Logo圆标、店端标识全都改变了，所有的体验中心都叫莲花跑车体验中心、莲花跑车中心店、莲花跑车设计中心，可以很快形成记忆点。” 

“第二步是破圈，让更多的人知道莲花跑车的基因，以及在生活用车上的运用。过去莲花更多强调的是驾驶，未来不能仅仅是驾驶乐趣，下一步想在品牌上多做一些探索。”在毛京波看来，“莲花跑车”能不能在中国扎根，除了吸引原有的对LOTUS产品非常钟爱的铁粉外，更关键的还在于通过产品和服务体验的创新，达到用户人群的破圈效应。

在解释LOTUS为何如此执着于一个中文商标的权益时，毛京波给出了三大理由：首先，当然是“莲花”汽车商标本来就属于LOTUS，现在所做的包括过去20多年所努力争取的，就是拿回属于自己的商标。“莲花是一个全球化的品牌，诞生于英国，赋能于中国的数字化、智能化，莲花也是一整套的品牌资产，全球的品牌标识终于一致，这是第一个意义。” 

其次，“莲花”回归进一步夯实了LOTUS全球的豪华车定位。“莲花在中国的车迷中有地位，代表了一种记忆。豪华品牌之所以是豪华品牌，是因为经过时间的洗礼，没有经过百年的洗礼，可能只是一个新势力的品牌，不能称为豪华品牌。莲花定位是豪华品牌，一定要有历史的传承，代表的是品牌价值。”

最后，更名“莲花”并不意味着LOTUS之前努力的方向走错了。无论是头顶“路特斯”中文名还是“莲花跑车”这四个字，LOTUS品牌核心定位没有变。“改名并不意味着放弃了过去五年的努力。‘路特斯’现在可以成为特定情况下的品牌历史，因为在‘路特斯’时一直输出For the Drivers，讲驾驶乐趣和智能化，这部分工作没有白费。”

可期的未来

“宣布改名以后，有30%的车主认为叫‘路特斯’就很好、给人的感觉这个品牌很有科技范儿。”毛京波坦诚，即便在LOTUS中国官方宣布“路特斯”更名“莲花跑车”后，仍有不少的LOTUS铁粉表达过更喜欢“路特斯”三个字。而更名“莲花跑车”可能让外界误以为，扎根中国后的“莲花”可能只会推出跑车产品。

这似乎跟“莲花跑车”当下所做的产品布局，渴望进军更主流的豪华新能源赛道的焕新品牌定位并不完全吻合。但如果考虑到，“莲花”品牌在刷新中国用户对其产品和技术成果的最新认知前，仍需要普及一段其作为“传奇跑车”品牌的精彩故事和深厚底蕴时，这样“分两步走”的更名安排就不难理解了。

对于在豪华品牌营销一线奋战多年的毛京波而言，在品牌运营层面面临的最大挑战是：当下的“莲花跑车”在快速切换“智能新能源”赛道的同时，也需要兼顾品牌传承和文化共情。这样的挑战，早就通过卡宴和帕拉梅拉这样的燃油车产品实现用户群破圈的保时捷不会遇到，坚守超豪华跑车定位且尚未开启新能源转型的法拉利同样不会有。

在“莲花跑车”这里，是毕其功于一役——不仅要快速切换到智能与新能源赛道，而且在用户人群上实现既有跑车用户圈层的破圈，其核心方法论是通过打造一系列“生活用车”产品，来让用户意识到：“莲花跑车”已经回归，但“莲花跑车”所提供的产品又不止于跑车，而是更宽泛的豪华智能新能源汽车。

在过去两年时间里，LOTUS在中国市场推出的两款重磅力作——ELETRE和EMEYA就是这样的力作，跟其他主流豪华品牌推出的智能纯电动车的差别在于，后者的产品大多数情况下只能上街道，而LOTUS推出的豪华智能纯电动车都是“性能级”，随时可以下赛道。不仅如此，LOTUS还配合产品的登场，推出了国内堪称天花板级“赛道驾照”服务。

可以说，在转型的思路上，吉利控股下的LOTUS是超前的、大胆的，但在执行难度和运营挑战上，同样是空前的。尤其是在60万元以上的纯电豪华车市场尚未真正成型时，LOTUS依托中国市场的“天时地利”大举进攻新赛道的做法无异于豪赌。从2024年的实战成绩看，这个细分市场无论是保时捷还是BBA，均无一例外铩羽而归。

“60万以上的电动车市场下滑非常厉害，虽然去年没有达到预期目标，但市场份额却增加了，莲花现在在这个市场上是绝对的领先。11、12月份都是40%以上的份额。这个市场再小，我们也要做市场份额第一，要做绝对的领先。”毛京波坦诚，在转型的道路上LOTUS开弓没有回头箭，既然坚定选择了新赛道，就要努力在赛道上跑起来。

而要想让“莲花跑车”真正扎根中国，必须做到让目标用户认可莲花品牌的基础上，通过产品、营销和运营实现多维度的用户群破圈。“我们要找更多的客户认可莲花品牌，要扩大客户群体，让更多人知晓这个品牌才有更多的选择，虽然细分市场在萎缩，但莲花计划以新的产品进入更大的市场，会拓宽产品线。”

去年底的广州车展上，LOTUS首次公布了“莲花路遥超级混电技术”，这意味着，在大举进攻豪华智能纯电赛道后，“莲花跑车”的下一步是布局“超级混电”新赛道，当然新车售价有望辐射到60万以下的豪华细分市场。“现在莲花不再强调纯电，因为以后的动力形式也是多元化。除了智能，还要强调生活属性，赛道和赛道文化也要讲。” 

毛京波强调，即便已经拿回“莲花”这个金字招牌，LOTUS在中国市场仍然需要坚守两个品牌运营原则，一个是必须把品牌故事讲好讲生动，另一个就是不能急功近利，必须坚持品牌运营的长期主义。“大家买跑车或买莲花跑车的生活用车，不仅仅是因为某个功能，更有品牌情感诉求在里面。”

为了推广LOTUS品牌，已经在豪华车营销战场一线摸爬滚打了20余年的毛京波，卸下“偶像包袱”亲自下场做视频号和小红书。从2024年8月28日发布第一条入驻小红书的短视频内容至今，短短三个多月时间她已经更新了36条短视频，内容涉及品牌故事、车主访谈和好物分享等多个话题，其小红书账号已累计圈粉5000+，点赞和收藏1.4万+。

“为什么我开小红书，是因为女性车主太少了，只有20%多。”毛京波坦承，莲花跑车的产品雕琢得非常用心，无论是从颜值打磨还是功能细节，都非常适合女性用户。“用户选择莲花的原因：第一是设计，除了惊艳高回头率也有很多高科技，比如空气动力学。第二是操控。第三是服务，觉得服务好充电很快，首批车主有充电免费权益。”

品牌运营上的躬身入局，让毛京波举重若轻。这份坚持假以时日，LOTUS品牌转型未来可期，静待“花开”终有时。