当汽车的社交属性慢慢变淡后，原本的舒适性和功能性就自然会被得到更多重视。这也是为什么这几年MPV以及硬派越野车或通过性更好的SUV越来越受青睐。捷途品牌的崛起，在很大程度上就是抓到了这一波汽车属性切换的风口。

人们不再是为了面子买车，而是要能够真正拓宽生活半径，满足自己对诗和远方向往的载具，当然如果还有不错的性价比，舒适性和智能化也不错，那就自然更能俘获人心了。

6年便实现年销突破56万辆，成立76个月达成150万辆销量，捷途的这个成绩确实非常亮眼。而一个有野心有追求的品牌，在用户基数达到一定规模，具备相当的市场号召力的时候，品牌向上突破是必要战略。因为所有技术的沉淀和提升，都需要更高定位的产品来承载和实现。

于是，捷途纵横应运而生。

按照官方给出的品牌愿景，捷途纵横，定位豪华电混越野产品序列，将打造“无畏、坚韧、探索、极致”的品牌精神，力争成为全球第一电混越野品牌。

而任何愿景都是技术先行。捷途纵横的品牌架构是根植于奇瑞深厚的技术体系积淀，专为豪华越野旅行生活打造的技术架构，具备两套专属动力系统、一个专属越野底盘、六大极致越野技术。

其中，鲲鹏超能混动CDM-O系统，四大核心部件可以体现这套系统的含金量——2.0TD混动专用发动机+2档DHT混动专用变速箱+超级电驱2档P4电机+越野专用800V 4C双层神行电池。

这款2.0TD混动专用发动机的全球最高热效率达到45.5%，具备155kW/340 N·m超强动力；变速箱驱动电机功率可以已达到210kW，轮端扭矩也是干到了6446N·m。

而纵横两栖黄金增程CEM-O系统，则可以实现两栖越野。搭载了如下这四大核心部件：102kW大功率增程器+越野专用800V 6C双层麒麟电池+轮端扭矩18000 N·m矢量四电机+两栖航行推进器。看着差不多可以直接奔着比亚迪仰望U8去了。

这套系统采用的是越野专用800V 6C双层麒麟电池和奇瑞自研智能矢量四电机——800V 碳化硅控制器，1200kW的总功率以及最大18000N·m的轮端扭矩，从动力参数来看也是行业第一梯队的水准。奇瑞这些年看来是真没少投入，要不然很难一股脑儿地拿出这么多非常考验研发能力的真正的技术。

此外，再加上纵横云台越野底盘和纵横乾崑智驾等等技术的加持，捷途纵横旗下车型的产品力到底有多能打？

定位为全地形豪华越野SUV纵横G700，预计在今年三季度正式发布。作为第一款上市的车型，纵横G700光从各项参数上看是可以拿出来跟目前主流的方程豹和坦克序列的竞品掰掰手腕的。

诞生自鲲鹏超能混动CDM-O，标配非承载式车身+三把锁，8255智能座舱和纵横乾崑智驾让智能化得到保障；搭载鲲鹏超能混动2.0TD发动机以及三电机架构的电四驱，配备越野大梁及前中后三把锁；拥有五座和豪华大六座布局，配备空气弹簧和CDC悬挂，无论是户外越野还是城市通勤都能胜任。只要不是玩那种极限的越野攀爬，这样的性能多绝大多数人来说，99.9%的使用场景和实用功能上都绝对能够满足。

至于纵横F700这款皮卡以及旗舰纵横G900，官方暂时没有公布具体参数，但以G700为参照，这两款车型从性能上来说肯定不差。

捷途纵横作为品牌的高端豪华序列，能不能得到市场认可，最后还是会落点到定价上，而按照捷途原有的定价策略，想必会给到惊喜。所以对于捷途G700，我们就一起期待吧。