何小鹏的底气，从来没像现在这么足过。

在2025年的公司年会上，他身穿绛红色毛衣，满是抑制不住的激动和兴奋，放声高喊“2025年要大胆花钱”。尽管谨慎地进行了“该节省也要节省”的补充，但这句尽情撒钱的豪言让人印象更为深刻。

过去一年，小鹏汽车无论是在经营上还是影响力上，都完成了不同程度的绝地逆转。对小鹏汽车今后的发展走向，人们开始下意识积攒期待，但小鹏实际给出的反馈似乎比想象中要好得多。“舍得砸钱”成为一个重要的体现。

在年会上，何小鹏说今年小鹏汽车还将招聘6000人，算上目前拥有的21850名员工，2025年总员工人数会达到27850人。员工同时可以在小鹏汽车领取一些额外的福利，包括但不限于完成硕博学历提升获得3000元/5000元的一次性奖励、生二胎/三胎获得1万元/三万元的补助。

与招人同步进行的，还有小鹏将于今年8月启用的新总部。新址位于广州天河智慧城岑村，面积约50多万平方，办公空间翻了三倍，餐厅配备5千个餐位，以及地下多达四层的自动化停车场。全算下来，小鹏为此共投资了40亿元左右。

据何小鹏透露，除了小鹏的广州总部，还会扩建全国所有办公室，包括北京、上海、武汉、深圳，这也将是一笔不小的开销。

在人们眼中，新势力车企裁员、减薪稀松平常，但扩招、发钱的举动却更值得关注，这些事实在共同论证一个真相，小鹏汽车的确好起来了。

一个共识性的原因在于，小鹏汽车越卖越多。以MONA M03为节点，彻底打开了小鹏的爆款思路，不过更重要的是，何小鹏找对了背后托举这一切的精兵强将王凤英。

王凤英力挽狂澜，小鹏走向正轨

来到小鹏两年多，王凤英很少在公众场合露面，最近一次是在MONA M03的庆功宴上。为了庆祝新车大卖，王凤英向支持小鹏的伙伴敬出人生第一杯白酒，以此表达重视和感激。这与印象中擅长推杯换盏的高管形象反差极大。

作为曾与魏建军开疆拓土共事三十年的长城二把手，王凤英在长城时一直主导市场营销、销售业务与公司的整体运营，为长城汽车成就SUV领导者的名号立下汗马功劳。由于工作风格雷厉风行，又做出过巨大成绩，让王凤英在外有“铁娘子”之称，内部则称呼她为“凤头”。

这样一位关键角色，在滴酒不沾的情况下一路披荆斩棘换来在长城的位高权重，更加折射出了王凤英在企业管理中的铁腕风范，不靠酒桌，只凭本事。对自己对同事对上级，一律如此。

对自己，何小鹏描述王凤英像创业者，一周七天高强度工作，出差坐经济舱、日常只喝白水。对同事，在小鹏汽车工作，她的标准是敏捷执行，快速反馈，如果有误必然大发雷霆。对上级，何小鹏不止一次说过，小鹏内部全都得听王凤英的，包括自己。坊间传言，在长城工作期间，王凤英也是唯一一个敢跟魏建军拍桌子的人。

从传统车企加入新势力后，王凤英不出面、不刷存在感、也不制造噱头，但不影响她是仅次于何小鹏的二号人物，也就是小鹏汽车总裁。现在王凤英不仅负责市场、营销、产品定位等工作，还全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，直接向何小鹏汇报。

对王凤英而言，怎么利用30多年的经验，帮小鹏从地板线走到新势力的第一梯队，不只是工作任务，也是关乎其自身的尊严之战。

在接手相关业务后，有两件对小鹏后续发展起到关键指引性的决策出自王凤英。第一是对小鹏的标签重新定位，王凤英明确指示，宣传上只聚焦智能化，没有第二条。

“聚焦”两个字对王凤英来说是熟悉的也是擅长的，曾经长城靠聚焦SUV一度成为市场霸主，而王凤英就是全程深度参与的核心人物。对小鹏，王凤英依旧强调聚焦的重要性，从产品定义阶段到要求终端主动讲解智能配置，从G6到MONA M03再到P7+，聚焦战略屡试不爽。

第二件事是“反腐”。2023年以前小鹏利润微薄，核心原因是内部腐败导致零部件采购价格长期高于市场价，成本也高居不下。但王凤英是细节控，对价格十分敏锐，并将传统车企严格的审核标准也带入了小鹏。

具体到每一项业务费用，她会亲自审批，找出漏洞，严厉指正，另外如何以成本更低的材料达到同样的效果，王凤英常常起到一针见血的作用。

在大刀阔斧的改革之下，小鹏的成本控制能力快速提升。以极致质价比引爆市场的MONA M03便是第一个成功例证。

站在何小鹏背后的王凤英，已经让小鹏汽车在2024年完成了19万的交付量，这是一个好的开端，也是王凤英的“成就感”。对何小鹏来说，王凤英是当之无愧的左膀右臂，但不知道的是，对魏建军来说，会因失去这样的搭档而感到惋惜吗？

公开数据显示，王凤英离开长城是2022年，2021年成为长城最后一个销量天花板，全年销售128.1万辆，从2022年开始长城走向了下坡路。戏剧的是，王凤英已经与新搭档何小鹏为小鹏的百万目标发起挑战了。

挑战在前，小鹏关关难过关关过

何小鹏和王凤英不同，跟后者相比，前者仍然只能算是造车新人。不过何小鹏自我认知很清晰，出身互联网的他在创业期间只遵循一个原则，“企业是大家的，谁有本事谁上，谁说的对听谁的”。

曾经在创建UC浏览器时，联想副总裁俞永福带着雷军的400万投资选择加入，由于俞永福的管理和投资经验更加丰富，比技术出身的何小鹏更加适合担任管理者，于是何小鹏决定“让贤”，由俞永福担任总经理，自己甘居第二降位为副总经理。

最终UC在一个优势互补的团队架构下快速扩张，以被阿里收购为结局，何小鹏摇身一变财富自由人。

二次创业时对待王凤英这个汽车圈的内行，何小鹏也同样如此。不仅全面放权让王凤英掌舵操盘，在王凤英对小鹏发起改革，因涉及相关人士利益而频繁被离职传闻裹挟时，也是何小鹏出面澄清力挺，一句“她主内，我主外”让谣言不攻自破。

在新创企业中，团队信任与合作至关重要，这决定了能不能真正劲儿往一块使，而小鹏汽车的发展走势也与何小鹏和王凤英之间的磨合程度成正比。目前来看，小鹏的确在节节升高，王凤英与何小鹏也在默契协作中努力向前。

但对他们而言，2025年仍是需要提高警惕的一年，因为小鹏还没有达到自己预期的目标。

此前，何小鹏为小鹏汽车定下的2024销量目标是翻一番，按照2023年的目标测算2024年应该完成28万交付量，而实际只完成了目标销量的67.8%。同时通过三季度财报看，虽然毛利率进一步攀升到了15.3%，但小鹏仍处于亏损状态。有数据表明，自2018年起小鹏累计亏损已超366亿元。

这让外界认为，小鹏在年会上的“撒钱”行为有些操之过急了，因为可能没有那么多钱可以拿来撒。

所以，如何提升盈利能力应该是小鹏最先关注的领域。但是，这也恰恰是外界争议最大的一点。

有观点认为，王凤英在渠道上主导的木星计划过于激进，不断增加的下沉市场覆盖率，加上不具有高溢价能力的主销车型MONA M03，让小鹏越来越快的失去了以技术立身的名片。因为下沉市场的用户往往对智驾没那么敏感，智驾也不是中低端市场的决定性购车因素，所以小鹏的核心技术优势无法有效凸显出来。

倘若长期依赖低价车型增加市场份额，那么盈利能力的提升或许会是个老大难的问题。

另外，小鹏的研发力度也不及理想和蔚来，去年三季度投入16.3亿。与此同时所有押注新能源的企业都在发力智能化，包括采用多传感器融合方案的华为ADS 3.0智驾系统、可实现车位到车位的理想AD Max智驾系统等，都是小鹏的劲敌。

未来，怎么确保智驾标签的独特性、如何实现盈利能力的进一步提升，又该怎样从追求量和利之间寻求平衡，是何小鹏和王凤英2025年需要突破的关卡。

不过值得肯定的是，小鹏过去的每一次变化后都向前迈出了一大步。至于新总部的落成、发放的员工福利，完全可以作为当下成绩的奖赏，也让人们对小鹏的2025年拥有了更高的期待。