汽车头条 - 接下来两年，价格战到底要怎么打？

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接下来两年，价格战到底要怎么打？

百姓评车 3890浏览 2025-01-29 11:46:07

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2025年的价格战比往年来得都要早一些。

2025年1月1日，新年的第一天，中国车市就有多家车企公布新的优惠措施。在差不多一周的时间，就有超过30家车企公布了购车优补贴政策。

从时间节点上看，2024年价格战是在春节长假后才打响的，而2023年的价格战则是源于东风系品牌在3、4月份开启了一波降价狂潮而引发的。

开启价格战的时间一年比一年提前，也说明了中国车市的内卷式竞争还将继续下去。至于说价格战什么时间结束，现在没人能够给出答案。理论上说，只有当市场洗牌进行到一定阶段，一部分品牌淘汰出局，市场达到新的平衡，价格战才可能有所缓解。

参考美国车市的经验。1921年，美国尚有88家汽车生产厂，10年之后仅余35家。到1941年，美国只剩12家车企。也就是说，美国用了10年时间淘汰掉一多半的企业，又用了10年的时间，继续淘汰掉一多半的企业。

考虑到现在的技术革新日新月异，消费者需求更是五花八门，洗牌周期将进一步加速。当年的美国市场为10年，现在保守估计为5年。如果按这么算来，内卷式竞争从2023年开始，至少要到2028年才能结束。而2025年只是第三个年头，至少还要有3年多的时间才能缓解。

2024年的内卷到底有多惨烈？

2024年，中国车市的竞争态势愈发激烈，内卷和爆雷等词汇频繁出现，成为本年度的标志性词汇。

数据显示，2024年中国车市参与降价的车型为227款，已经超过2023年全年的148款的规模。在2022年，中国车市有95款车型参与降价。单车利润也随之出现下降势头，2024年1-11月汽车行业平均单车利润为1.5万元，而2021年-2023年这一数据分别为2万元、2万元及1.7万元。

在这个过程中，有些吊车尾的品牌陷入了经营困境。2024年12月，极越汽车突然暴雷，店面主播在直播过程中被告知失业，极越员工在总部围堵夏一平讨薪。这一事件在互联网上愈演愈烈。事发突然且极具戏剧性，给新能源车行业留下了深刻的启示，极越汽车不是第一家，也绝不会是最后一家。

2025年开年，哪吒汽车官网页面进行维护。此前，哪吒汽车传出工厂已停工，公司裁员70%，研发人员降薪，张勇不再担任哪吒汽车CEO。一度拿下2022年新势力销冠的哪吒汽车，就此进入hard模式。

再看理想、零跑、蔚来、小鹏等头部玩家已经跑出加速度，尾部品牌频频掉队。这已经说明2025年，颠覆性洗牌正在加剧，未来充满不确定性。

再看合资品牌，中汽协公布的数据，2024年我国乘用车销量为2756.3万辆，其中中国品牌乘用车销量为1797万辆。照此计算，2024年合资车企销量为959.3万辆，首次跌破1000万辆，销量占比从2014年的70%以上降至2024年的34.8%。其他统计数据显示，2024年德系、日系、韩系、美系车销量均出现下滑，下滑幅度处于9%—28%之间。

随着内卷的加剧，经销商层面迎来了关店潮。中国汽车流通协会预计，今年将有4000家4S店退网，损失高达1380亿元。广东永奥、森风集团等知名经销商相继爆雷，广汇汽车更因连续20个交易日收盘价低于1元而触发面值退市条款。相当一部分4S店陷入“越卖越亏、越亏越卖”的恶性循环。有些豪华品牌的经销商甚至还出现了4S店关停、退网、转投新能源的怀抱。

价格战正在重塑市场格局

数据显示，2024年1-11月的汽车行业收入9.46万亿元，同比增幅仅为3%；成本为8.3万亿元，同比增长4%；利润4132亿元，同比下降7.3%；汽车行业销售利润率为4.4%，均低于2020年至2023年各年度的销售利润率。

有分析指出，长期来看，价格战正在深刻改变汽车市场的形态。

尽管大部分品牌对内卷式的价格战都是苦不堪言，但是没有谁敢轻易退出。2024年下半年，宝马汽车宣布由于价格战导致的门店亏损加剧，决定退出市场价格战，通过减少销量来保持价格，以此来减轻门店的经营压力，并缓解盈利压力，但最终只坚持了两个月，便重返战场，并加大促销力度。

因而，车企正在面临一个两难选择，到底要利润还是要市占率。

以比亚迪、吉利和奇瑞为例。2024年，比亚迪全年销量达到427.21万辆，同比增长41.26%，蝉联全球新能源汽车销量冠军；吉利汽车实现了累计217万辆的突破，同比增长32%；奇瑞汽车‌2024年销量为260.39万辆‌，同比增长38.4%，创下了年销量的历史新高，是过去一年中为数不多完成全年销量目标的几个企业。