说保时捷911是保时捷的灵魂车型，相信没有人能够反对。虽然这款车并不是保时捷的首款车型，但是对于保时捷来说，911的地位丝毫不亚于保时捷的开山之作356。

这台车诞生自1963年，是由费迪南德·亚历山大·保时捷亲手设计的一款跑车。最初的时候并不叫做保时捷911，而是叫保时捷901。后来因为标致抢先注册了商标才改名为911，一直沿用至今。

作为356的继任者，911对于保时捷来说有多重要？可以这样说如果把356看作是大众的甲壳虫，那么911就是大众的高尔夫。

单从字面来看，911三个字很简单。但如果你足够了解911，你就会发现911不只是单纯的911。在911车型家族中，其实也是分为五大系列的。主观的认为911系列车型中主打性能操控的是Turbo S和GT两大系列，在这两大系列中GT应该是更突出驾驶乐趣的。

该系列车型不仅采用了轻量化的车身设计，同时还推出有6速手动版车型。零百加速最快3.5秒，最高车速可以达到315km/h。在著名的纽博格林北环赛道，更是跑出了7分30秒的单圈成绩，足以见得这台车的强悍性能。

在国内市场，保时捷911在2006款车型之后，几乎就没有再推出过6速手动版车型。目前在售的保时捷911，无论是油电混动版车型还是燃油版车型，匹配的都是7速湿式双离合和8速湿式双离合变速箱。相对于手动挡车型，驾驶乐趣自然就会少很多。

确实，随着全球汽车行业朝着新能源车的转型，手动挡车型现在基本上已经买不到了。国内市场在售的手动挡车型，大多也都是售价非常便宜的低端车。

前不久新款保时捷911 Carrera S车型发布时，保时捷官方已经明确表示新车将会取消手动挡版本车型，全部搭载8速湿式双离合变速箱。

原本以为保时捷911手动挡车型可能再也买不到了，不过就在近日保时捷相关负责人的表态，又让那些钟爱保时捷手动挡车型的消费者看到了希望。

保时捷GT部门负责人在911 GT3发布会上就明确表示，拥有一辆手动的车超级重要，因为它更符合驾驶乐趣。即便是没有PDK变速器快，在赛道上他也不介意换挡。

他还表示，手动挡更轻有助于更低的燃料消耗和排放。内部摩擦远低于PDK，在驾驶的时候能体验到更多的动力。

从目前所掌握的信息来看，除了911 GT3外，Carrera T同样也会保留手动挡车型。

正如保时捷GT部门负责人所说，手动挡车型相比双离合版本车型，确实更具驾驶乐趣。但现在问题是，在这个二三十万元就能够买到零百加速三秒级的新能源车时代，售价百万以上的手动挡保时捷911还有没有存在的必要？

数据显示在2024年，保时捷全球销量同比下降的情况下，保时捷911销量同比却增长了2%，全球累计销量超过5万辆。

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