新能源车的主导地位进一步稳固，传统车企转型开始收获成果，新势力则面临着进一步的分化。

文 /《汽车人》张敏

开局即冲锋。2025年伊始，中国汽车市场便展开了一场激烈的角逐。

尽管官方数据尚未公布，但部分车企已抢先发布了1月份的销售数据。从比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企以及新势力车企的数据中，我们可以窥见2025年的整体趋势：新能源车的主导地位进一步巩固，传统车企的转型初见成效，而新势力则面临着进一步的分化。

传统车企转型突围

今年1月，比亚迪以单月30.05万辆的销量（乘用车29.64万辆）持续领跑，47.5%的同比增长率验证了其全产业链布局的战略优势。值得关注的是，比亚迪海外市场以6.63万辆销量，实现83.4%的爆发式增长。

比亚迪的成功得益于其技术红利持续释放。DM-i超级混动与e平台的持续迭代，使其在15万-30万元主流市场占据绝对优势。比亚迪超级混动的销量证明，目前市场已经从消费者的需求出发，筛选出主流混动方案，那就是P1+P3插混构型。

同时，高端品牌仰望U8单月交付破万，成功打入百万级豪华车市场，打破了外资品牌的垄断。在海外市场，比亚迪在泰国、巴西等地的生产基地逐步投产，构建起“本地化研发-制造-服务”的全球化体系，为海外扩张奠定基础。

仅次于比亚迪，吉利汽车1月以26.67万辆的销量创历史新高；新能源占比提升至45.4%（12.1万辆），同比增长84%的电动化速度远超行业均值。其中，极氪品牌1.19万辆的交付量虽未达预期，但领克品牌3万辆的稳健表现，印证了“多品牌+全域电动化”战略的有效性。

而吉利集团旗下主流品牌，吉利品牌1月销量为224718辆，环比增长超43%，同比增长超30%。爆款车型吉利银河系列1月销量为93545辆，同比增长超134%。传统燃油赛道，中国星旗下星瑞和星越L分别稳居中国品牌A级燃油轿车、全品牌燃油SUV销量榜第一。

在奇瑞集团1月22.43万辆的销量中，捷途5.82万辆、iCAR 7853辆、智界1.3万辆的数据，揭示出三条转型路径。精耕燃油车：奇瑞品牌12.95万辆的基盘，依托鲲鹏动力+雄狮智云延续燃油车生命力；新能源独立突围：iCAR以“年轻人的第一辆智能车”定位抢占细分市场；智界品牌依托华为HI模式，在智能电动赛道实现快速上量。

如果说吉利与奇瑞的成功彰显了燃油与新能源双线并进的成功，那么长城1月数据则体现了细分市场争夺战中差异化生存法则。

长城汽车1月8.09万辆的销量中，方盒子车型占比43.3%（3.5万辆），验证硬派越野电动化路线的可行性；海外市场2.8万辆、同比暴增350%的数据，展现“品类创新+区域深耕”策略的成功。

长安汽车还没有发布1月销量。长安汽车2024年累计销量达268.38万辆，同比增长5.12%。长安汽车自主品牌销量达222.65万辆，占比达82.96%。其中，自主乘用车销量166.83万辆，海外销量53.62万辆。新能源汽车方面，2024年12月，销量为9.13万辆，全年累计销量73.46万辆。

作为重庆汽车产业的顶流车企，长安汽车在刚刚过去的除夕，登上了央视总台春晚重庆分会场向全国人民拜年，成为了春节期间存在感最强的车企。

新势力继续分化

新势力车企1月的销量表现呈现出明显的分化。

小鹏汽车以3.04万辆的交付量，实现268%的同比增长。MONA M03连续两月交付超1.5万辆，验证了其“科技平权”战略的成功。XNGP城市导航辅助驾驶开通城市突破200城，进一步巩固了小鹏在智能驾驶领域的技术壁垒。

理想汽车1月交付2.99万辆，同比下滑3.97%，成为新势力中唯一负增长者。理想L系列产品进入生命周期末端，叠加MEGA系列产能爬坡缓慢，凸显纯电产品线布局滞后的风险。

零跑与深蓝1月分别以2.52万、2.46万辆销量，实现105%、34%的同比增长，证明15万-20万元市场的增长潜力。零跑CTC 2.0技术降本增效，深蓝超级增程技术迭代，成为热销关键。某种意义上，深蓝并非典型的新势力，新势力容易踩的坑，深蓝都有点踏雪无痕的感觉。2022年才成立的深蓝品牌，2024年底就举行了第40万辆产品下线仪式。

小米汽车的表现同样抢眼，1月交付超2万辆，SU7连续4个月交付破2万辆，全年30万辆的目标彰显了其野心。小米通过手机-汽车-家居生态的协同效应，构建起强大的用户粘性。

埃安1月销量1.44万辆、同比下滑42%，其依赖B端市场的风险进一步呈现。不过随着埃安2025年正式进入插混、增程市场，销量有待逆转。春节前，广汽集团对旗下自主品牌的营销体系进行重大调整。昊铂承担着广汽品牌高端化的使命，在白热化技术军备竞赛中，其智驾水平影响着品牌高端化的科技成色。

蔚来则通过NIO+ONVO（乐道）双品牌策略，1月交付1.39万辆。其中乐道品牌5912辆的成绩，验证了其大众市场子品牌策略的可行性。

对于新势力而言，技术长板决定生死。在能源生态的打造中，蔚来第四代换电站支持800V超充，特斯拉V4超充桩落地加速，补能效率是电动品牌胜负的重要决定因素。而在智能驾驶上，华为ADS 4.0、小鹏XNGP 5.0陆续推送，城市NOA逐步进入“纯视觉vs激光雷达”路线之争。

华为赋能效应显现

2025年1月，华为在汽车行业的赋能效应通过鸿蒙智行、阿维塔、岚图等品牌的销量数据得到了充分体现。

鸿蒙智行1月交付新车34987辆，同比增长4%。其中，问界M9以12483辆的销量蝉联50万元以上豪华车市场冠军，问界新M7交付8443辆，智界R7交付11420辆。这一成绩的背后，是华为ADS智能驾驶系统和鸿蒙座舱的强大赋能。

问界M9在50万元以上市场的成功，证明了华为技术赋能能够支撑高端品牌的溢价能力。

阿维塔1月销量8826辆，同比增长超25%。作为华为HI模式的代表，阿维塔的成功验证了华为全栈智能汽车解决方案的商业化潜力。阿维塔11搭载的华为ADS 3.0系统和鸿蒙座舱，实现了高阶智能驾驶功能和沉浸式交互体验。

用户调研显示，超过70%的购车者将智能驾驶能力作为首选因素。阿维塔凭借华为技术的加持，在30万-40万元高端电动市场找到了差异化定位。

同样为高端品牌，岚图1月销量8009辆，同比增长14%。作为东风集团旗下高端智慧新能源品牌，岚图在华为技术的赋能下，正在加速品牌重塑。岚图与华为合作，在全新岚图梦想家上搭载乾崑智驾ADS 3.0+最新一代鸿蒙座舱，不仅实现了城区NOA，还在端到端的技术竞争中始终处于行业前沿。

华为技术的加持，帮助岚图在高端市场站稳脚跟。梦想家是华为在四界之外，携手主机厂推出的爆款车型，其在细分市场销量第一，同时单车均价最高。岚图梦想家在40万元以上市场的销量稳步增长，证明了华为赋能对品牌高端化的推动作用。

华为凭借其在智能驾驶、智能座舱、能源管理等领域的核心技术，正在重塑汽车行业的竞争格局。鸿蒙智行、阿维塔和岚图的表现，不仅验证了华为技术赋能的商业价值，也揭示了其在汽车产业链中的独特定位。

不久前，广汽与华为也宣布携手，2025年发布多款合作车型，多个品牌合计将推出超过9款的全新车型，前景令人期待。

在政策驱动、技术迭代与消费升级的三重作用下，汽车产业正经历从“量变”到“质变”的关键跃迁。随着新能源渗透率突破50%的临界点，市场正从“电动化替代”转向“智能化升级”。

销量数字背后是技术储备、生态构建与全球布局的全面较量。可以预见，接下来的11个月，行业或将见证更多跨界整合、技术突破与残酷出局。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。