大年初七（2月4日），春节假期尚未结束，广汽集团一纸公告开启蛇年“进击”模式。

曾庆洪到龄退休，辞去集团第六届董事会董事长，总经理冯兴亚一如外界预测般接棒，掌舵广汽集团。

关于此次人事调整的第六届董事会第80次会议举行时间，是在更早的2月3日，广汽毫不掩饰时不我待的紧迫感。

而当下空前严峻的竞争态势，也在一定程度上迫使广汽进一步改革焕新。

说到这里，我们并不是在否定广汽前任董事长曾庆洪的功绩，事实上，他为广汽这艘大船在智电航道乘风破浪准备好了充足的粮草与弹药。

敢说敢做的曾庆洪，留下了什么？

提到曾庆洪，很多人都记得他去年在重庆论坛上的“仗义执言”。

“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。”

“这样卷下去不是办法，企业目的是什么？盈利，为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业......现在广大车企裁员裁了多少？”

他说出了很多车企想说却不敢说的话，也扛下了舆论炮轰的火力。

而曾庆洪的直言不讳，也体现在更早之前的“2022世界动力电池大会”上，那时疫情尚未结束，整个汽车行业处于“缺芯贵电”困境，他率先站出来“抗议”：“动力电池占了一部车的60%成本，那我不是给宁德时代打工吗？”

客观来说，曾庆洪是一个低调的人，在很多车企一把手下场直播或在社交平台活跃的时候，他几近隐身，除了重要场合，很少公开露面或发言，年轻一代的社会大众大多只记得他的“敢说”，而更早一辈的人，很清楚他不止“敢说”，而且“敢做”。

1999年，广州标致重组为广州本田，曾庆洪临危受命，担任广州本田党委书记、董事、执行副总经理，作为中方负责人，他需要做的是，在没有任何参考经验的合资初时代，让广州本田实现从零到一的突破，并迸发强大动力，向上托举广汽集团。

从结果来看，曾庆洪当初填写的答卷是可以打高分的，广汽本田在很长一段时间内都是强势合资车企的代表。这里我们不再细说他为广本体系建设所采取的各项行之有效的策略，仅列举一个可奉为经典的案例——让雅阁成为爆款。

彼时私人汽车保有量还很少，中高级合资车更是高不可攀，雅阁即使加价数万也十分抢手，而在第六代雅阁上市之际，曾庆洪主导新车官降4万，一举重塑当时中高级轿车的定价体系，开启雅阁制霸国内B级车市场的传奇篇章。

此后数年，曾庆洪又通过本土化创新、精益管理、精准营销等一系列策略，使雅阁在销量、保值率、产品体验、身份象征等方面充分满足目标群体的需求，进一步夯实雅阁在B级车市场的霸主地位。

时至今日，即使智电浪潮让中国车市重新洗牌，但雅阁仍是很多人绕不过的重要选择。

从1979年加入广汽集团前身广州客车厂，到2005年担任广汽集团副董事长、总经理，2016年担任董事长，再到2025年2月退休，总的来说，曾庆洪为广汽奉献了超45年，他见证、参与并领导了广汽从负债30亿、年产销不足1万辆、营收仅11.54亿，到世界500强（最高165名）、产销超250万辆、营收1287.57亿元（2023年）的蜕变。

而聚焦曾庆洪执掌广汽的九年时间，可以发现，在中国汽车从“市场换技术”转向“技术赢赛道”的剧变期，他为广汽角逐智电赛道积蓄了充沛的“技术电能”与“战略动能”。

不断提高的研发强度、领先行业的前瞻思维、积极求变的创新态度，让广汽形成了颇具规模的“自主可控+开放共生”技术矩阵。截至目前，广汽累计研发投入超数百亿元，拥有一支近6000人的国际化研发团队，手握全球唯一一座新能源汽车灯塔工厂、弹匣电池、超级快充、夸克电驱技术、第三代星灵电子电气架构EEA3.0、2026年装车的固态电池、无图智能驾驶等核心技术，并打造了涵盖锂矿资源、芯片、充换电与回收、出行服务等在内的万亿级产业生态圈。

这些宝贵的“资产”，都为广汽在冯兴亚时代再次腾飞奠定扎实基础。

到炮火一线的冯兴亚，能做什么？

是的，目前广汽正处于腾飞前的深蹲蓄势状态。

2024年，广汽集团全年销量200.3万辆，同比下滑20.04%，净利润预计为8亿-12亿元，同比降低72.91%-81.94%，扣除非经常性损益的净利润为-33亿到-47亿，系20年来首次亏损。

在智电浪潮席卷的时代，一切游戏规则生变，大厂转型普遍遭遇惊涛骇浪，尤其是国企，转型过程更为盘根错节。

曾庆洪并未扩散困难带来的焦虑，2024广州车展前，他表示，“广汽集团当前的困难就像是一次感冒发烧，每个人都会有，关键在于我们如何提高免疫力。”

而提高“免疫力”的关键，在于“自我改革”。“广汽坚持吃改革饭，走改革路”，曾庆洪强调。

紧接着，在车展开幕日上，广汽三年“番禺行动”正式发布，目标是在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量冲破200万辆大关。

这一愿景的达成，涉及从技术到产品，从国内到国外，从组织到人才等方方面面的改革，整体规划的制定，应该也可以算是曾冯组合任内最后一次倾力合作。

如今，冯兴亚接过掌舵权，将承接曾庆洪时代的各项“资产”，带领广汽这艘巨轮驶向未来。

事实上，作为曾庆洪时代的总经理，冯兴亚深度参与并主导了广汽此前各项重要的战略规划，从经验、能力以及改革态度来看，他都是最好的接任者。

自2004年12月加入广汽后，冯兴亚先后担任广丰销售部副部长、副总经理、执行副总经理、董事、广汽三菱董事、广汽集团副总经理、董事等职务，在2016年担任集团总经理，在销售端、市场端、管理端积累了大量的经验与应对能力，换句话说，广汽的优势在哪里，不足在哪里，他都很清楚。

“番禺行动”其实就是广汽拉长长板、补足短板的自我革新。

从目标来看，“番禺行动”可以粗浅地视为广汽自主品牌壮大计划。为了加强对自主品牌的管理，广汽将总部从繁华的珠江新城CBD搬至番禺区，据悉，新总部与传祺工厂、埃安工厂、广丰、广本的距离都不远，除此之外，其周围也遍布诸多零部件厂。

总部搬迁背后的逻辑变化是，对自主品牌的管理模式从战略管控转向经营管控，直白来说便是就近管理，不再放养。

冯兴亚对此表示，“我们搬过去，就是到听得到炮火的一线去，才能更好地做决策。”

与总部搬迁同步进行的是新成立三个部门，分别是产品本部、财务部、采购部，三者的共同特征是“统管”，以便于实现最大程度的协同效应。三大自主品牌营销业务大整合的逻辑也是资源共享，有的放矢。

未来三年，广汽自主品牌将有22款搭载同级领先技术的产品进入市场，其中传祺将深度绑定华为，在中高级SUV、MPV、轿车领域推出重磅产品，且均搭载华为高阶智驾；埃安、昊铂将大举进军增程赛道，以出色的能耗、续航、驾驶体验攻城略地。

除此之外，广汽与华为合作的全新项目——GH项目，也将在不久后落地，首款产品定位 30万级豪华智能新能源车型。

1月14日，冯兴亚公开透露该项目的最新进展，他表示华为车BU与广汽双方团队已经开始联合办公，致力于推进新车型的开发等工作。

除了借助华为强大的智驾实力与行业号召力赋能自主品牌发展以外，广汽自身从未放弃对跻身全球智驾第一阵营的追求，其自研的第三代星灵电子电气架构EEA3.0将成为重要引擎，推动基于生成式AI的端到端智能驾驶技术、端云一体大模型多模态交互系统在2025智驾大战中保持领先优势。

而面向2026年，广汽计划实现L3+级自动驾驶量产，2027年则是L4级自动驾驶。

对于“无人驾驶是不是期货”这一行业热议的话题，冯兴亚始终坚持自己的观点，“无人驾驶技术不是期货而是现货，广汽将向着无人驾驶的目标迈进，沿途下蛋，成熟一个量产搭载一个，通过步步领先，确保最终领先。”秉持这一理念，广汽在智驾领域的人力、物力、财力投入，只会更多不会更少。

将目光转向海外市场，近年来广汽海外拓展屡传捷报，2024年累计出口汽车 12.7 万辆，同比增长 67.6%，目前已经建成马来西亚工厂、泰国工厂，印尼工厂也将在今年年初竣工投产。

随着海外主力工厂陆续服役，以及强势产品的布局与渗透，广汽力争在2027年达成出口50万辆里程碑，着力挖掘第二增长线的含金量。

“番禺行动”的大自主战略并非弃合资不顾。作为广汽长期的利润奶牛，广汽有今天的技术积累、制造体系、发展规模，广丰与广本功不可没。然而，变化莫测的智电时代，让一众老牌开始失速，经过几年行业跌宕，仍在牌桌上的合资车企，也逐渐探索出在中国市场的生存之道。

尤其步入2025年，广丰与广本将率先找到与合资2.0时代合拍的发展步调，前者将凭借集高阶智驾、大空间、高颜值于一身的铂智3X打响反攻战，后者围绕安全、好开、驾趣这一大前提，推出W架构，并基于此在3年内推出3款以上纯电产品。

如何壮大自主、复兴合资、拓宽海外，事关广汽能否再次腾飞，也是冯兴亚接棒后面临的三大主要命题。

不知是否是巧合，冯兴亚的汽车生涯从广丰启航，在担任集团总经理期间，又兼任广汽传祺、广汽埃安、广汽国际的董事长，这些经历都与他如今要解决的问题息息相关，摆在冯兴亚面前的是一条既熟悉又陌生，机遇与挑战加倍的道路，雄关漫道真如铁，我们愿意相信他能再造一个“新广汽”。