春节假期过后，我们先来看看海外市场最近都有哪些新车亮相吧。虽然根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最近公布的数据显示，截至2023年欧洲只有1.8%的汽车是电动汽车，即使将插混车型计算在内，其电动化汽车也仅占3.9%，传统燃油车依然占据主导地位。

但显然，从最近亮相新车的来看，电动化依然是各大品牌在新车投放上的重点，既有改款BMW iX在“科幻感”上更进一步、也有首款高性能纯电V系列的凯迪拉克LYRIQ-V，更有雷诺在追求能效纪录的“蝙蝠车”，而BMW M3 CS Touring的登场，谁又能拒绝一辆带有M乐趣的旅行车呢？

BMWM3 CS Touring

当旅行与性能相遇，总是能激发出人们的更多好奇，尤其是对于德国品牌来说，无论是奔驰、宝马还是奥迪，每次一有高性能旅行车登场，便会成为新闻的主角。

这次，宝马这次玩了个狠活，更“疯狂”的M3 CS Touring正式亮相，诠释出了“地表最速买菜车”的最高性能。有趣的是，CS原本是“Coupe Sport”缩写，现在更多是代表“Competition Sport”。

有关M3 CS Touring，我们自然是要从它的性能参数说起，新车依旧是我们熟悉的“配方”，旅行车的“外壳”之下更有一颗躁动的心脏，这台直六3.0T双涡轮发动机被压榨出543马力，最大扭矩还是650牛·米，但宝马给配了祖传的漂移模式，关掉四驱就能当后驱车玩甩尾，并透过曲轴箱强化、锻造轻型曲轴和底盘调校后进一步提高了性能。

重点的是，它的零百加速只要3.5秒！比普通版M3旅行版快了0.1秒，最高车速也已经达到了300公里/小时。得益于全方位的“减重”操作，M3 CS Touring通过大量采用碳纤维材质减轻了15公斤车重，不过说实话，其1.85吨的车重对性能车来说还是有点“微胖”。

当然，M3 CS Touring在外观设计上给人的第一印象还是足够“凶悍”，双肾格栅与黄色点缀的日行灯使其看上去更具攻击性，还提供有包括英国赛车绿、拉古纳塞卡蓝、黑色以及白色在内的四种车身颜色，并采用亮黑色车顶和后扰流板，但与M5 Touring一样，新车并没有碳纤维车顶的可选项，并且也没有标配碳陶瓷刹车，这对于“CS”版本来说无疑是一种遗憾。

M3 CS Touring的内饰也贯彻了“减重”的要求，标配带有电动调节和加热的碳纤维外壳桶形座椅，头枕上也有“CS”徽标，而在换挡拨片、中控饰板部分也采用了碳纤维进行处理。当然，在12点钟带有红色标记的平底方向盘同样带有M选择按钮，也为驾驶舱带来了真正的赛车风格，再加上中控台上的红色“CS”徽标、而M安全带和带有车型字样的门槛饰板以及可直接访问发动机、底盘、转向、制动器和M xDrive设置繁荣M特定设置按钮，则强调其高性能的身份。

作为资深瓦罐迷的你，除了AMG C 63 S旅行版和奥迪RS4 Avant之外，又将迎来M3 CS Touring的新选择，既要狂暴性能，又要兼顾柴米油盐的生活，也就它能够更好兼顾了。

BMWiX

除了M3 CS Touring，BMWiX也迎来了小改款，只不过相比现款车型的变化并不算不大，仅仅停留在了外观细节、内饰新增了M Sport套件、M多功能座椅并加入了新的细分车型。外观上，BMWiX依旧呈现出了“超前”的整体风格，前保险杠和格栅采用新的设计，视觉效果更具立体感，日间行车灯也采用了垂直灯组设计，再加上更纤细的自适应LED大灯组，形成了新的视觉中心。

宝马的设计师则通过更犀利的尾部扩散器设计强调了它的运动氛围，同时该设计算是M70的标准配置，并作为其他内饰的选装件提供M Sport套件，则是首次为iX提供，并增加了独特的进气口、M合金轮圈和其他细节；而同为iX M70标配的M Sport Professional套件则采用M Shadowline大灯、独特的双肾格栅、黑色后视镜和22英寸M合金轮圈。

内饰设计上，iX在xDrive45和xDrive60的M运动套件车型上，首次配备了新的M多功能座椅，并可选通风功能，同时也是iX M70的标准配置。该套件还增加了皮革方向盘、M踏板、高光黑色中控台饰件和双色仪表板等。

动力系统上，新车采用了第五代BMW eDrive 技术，重新调整其电力驱动系统来增加可用功率，增加了入门的iXxDrive45车型、iX xDrive60以及取代了M60的iX M70 xDrive车型。其中，xDrive45车型的输出功率增加了82马力，达到408马力，其零百加速也快了1.0秒；xDrive60车型的输出功率输出增加了21马力，达到544马力，其零百加速仅需4.6秒；而M70 xDrive比以往任何时候都更能提供特别迷人的性能表现，运动模式下可提供高达659马力的功率，最大扭矩为1100牛·米，零百加速时间仅需3.8秒，最高车速也达到了250公里/小时。

而得益于优化效率的新电池管理系统和高密度高压电池，高度集成的驱动单元为iX带来更出色续航表现，三款车型的WLTP续航里程分别为490~602公里、563~701公里、521~600公里。

凯迪拉克LYRIQ-V

凯迪拉克有史以来最快的车？没错，它就是即将在今年上市的凯迪拉克LYRIQ-V。从去年10月首次亮相后，有关其未公布动力系统的性能参数就吊足了人们胃口。作为品牌第一款纯电动V系列车型，现在其仅需3.3秒完成0~96公里/小时的加速时间，则证明了LYRIQ-V在电动时代的高性能表现，甚至相较CT5-V Blackwing还要快了0.1秒。对于凯迪拉克而言，LYRIQ-V的登场则将延续V系列有关追求“速度”的故事，以独特的方式诠释出了凯迪拉克更具性能的代表，只不过相比曾经的轰鸣、暴躁，现在则显得安静了很多。

动力方面，LYRIQ-V采用双电机四轮驱动，可实现615马力和880牛·米的性能参数，带来激动人心的动力和加速。而这一切都将通过最强的Velocity Max实现，通过这一功能可将车辆的全部性能释放。而凭借其刚性车身结构和较低的重心，LYRIQ-V也通过悬挂的优化提升了动态表现的基准，充满活力的同时则更具舒适性表现。

当然了，特有的V模式还将满足更进一步的性能调校，支持驾驶员保存以性能为中心的设置，包括竞技模式和独特的声音体验，并可通过方向盘上的“V”按钮直接访问。续航方面，LYRIQ-V将搭载容量为102千瓦时的电池组，续航里程可达285英里（约合458公里）。

外观设计上，作为一款V系列车型自然少不了很多独特元素，与其他V系列车型一样，LYRIQ-V 可通过其独特的黑色套件、更激进的前保险杠、带有V标识的红色制动卡钳以及碳纤维装饰来强调其设计风格，再加上LYRIQ车型本身就极具个性，使得LYRIQ-V更具运动风范。同时，凯迪拉克也通过独特的多层次声音体验，弥补纯电动车型所缺乏的高性能“咆哮”声。

相比之下，LYRIQ-V的内饰设计则通过带有V标识的方向盘、鲜明的V模式按钮、铝制拨片以及诸多V形图案细节予以区别开来。同时，33英寸中控屏、带杜比全景声的23扬声器AKG Studio音响系统、全景玻璃天幕、AR-HUD抬头显示带来更丰富的信息娱乐体验。对于一款起售价为79990美元的高性能电动SUV来说，能否吸引以往V系列爱好者的关注，才是它能够成功的关键。

雷诺Filante Record 2025

这绝对是雷诺工程师们又一次的“疯狂”之举，法国人的天马行空在这个“快节奏”的时代依旧保留着特有的坚持。从它的命名上来看，对应了两款在雷诺历史上重要的两款车型，“Filante”来源于1956年的Etoile Filante单座车型，其受航空启发旨在创造新的速度纪录；“Record”则指的是一款40 CV车型，其在1925年创下了一系列速度和长距离纪录，巧合地是Filante Record 2025则刚好纪念其1925年所创纪录的百年纪念。

作为雷诺最新推出的流线型单座车，它的出现更多是作为移动实验室用于测试新技术、材料和创新，专为突出效率而开发，并将作为新技术的“移动实验室”去挑战Vision EQXX概念车新的能效纪录。它配备配备了一块87千瓦时的电池组，与雷诺Scenic E-Tech Electric相同容量大小。

雷诺Filante Record 2025看上去更像是一辆“蝙蝠车”，其圆形大灯灵感来自40 CV车型，车轮罩的设计则是向1934年的Nervasport des Records致敬，而经典的拱形车身则来自于Etoile Filante，虽然它的车长达到了5.12米，但车重仅有1000千克，而电池组则占据了600千克之多。

这么一算，这款概念车在不计算电池的情况下的重量仅为400千克，这主要得益于雷诺所采用的一种独特的铝、碳和钢合金的组合来制造车架，还使用了一种专为3D打印设计的高强度铝合金。据雷诺称，轮胎对电动汽车续航的影响高达20%。因此，它使用了19英寸的定制米其林轮胎，通过材料和结构方面的优化，以减少能量消耗并更好地平整接触面。

雷诺Filante Record 2025设计的主要灵感来自航空界，驾驶舱带有保护性的空气动力学穹顶，令人联想到战斗机，而前后轮罩同样在车辆的空气动力学性能中发挥重要作用。传统机械系统被电子转向和制动系统取代，提升驾驶体验的同时减少机械组件数量，线控转向技术推进了一大步，并驾驶舱的布局。