丰田又一次完成时代选择。

2月5日，乙巳蛇年春节后开工第一天，丰田在华惊“雷”乍起：“决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司”。这是丰田围绕雷克萨斯进行的第二次战略抉择，第一次是雷克萨斯的诞生。略有不同的是，上一次是依托美国市场完成对豪华品牌的尝试，这一次，是立足中国市场补齐新能源未来拼图。

如今的中国汽车市场，已成南北丰田等合资车企立足艰难的大争之地。数据显示，2024年丰田在华销量达到153.8万辆，同比下滑12.1%；其中，一汽丰田在年终大促的拉动下同比微增不到0.03%，勉强达成80万辆年度目标；广汽丰田则仅售73.80万辆，同比大跌22.32%。困境之下，广汽丰田节后打响“价格战”，合资车企的绞杀必然愈加惨烈。

当过去的合资公司模式不再高效，丰田果断做出了选择——坚持进口多年的雷克萨斯独资建厂，这也是丰田在合资3.0时代的一次投石问路。

丰田在华的“胜负手”

2024年，囊括大发、日野等品牌的丰田全球销量同比下滑3.7%，虽然1080万辆的规模依然是全球汽车市场销冠，但丰田在中国市场的话语权一落千丈，南北丰田两大合资品牌的市场份额危机有目共睹。

尤其是当中国品牌乘用车市占率在2024年达到65.2%、新能源汽车销量也达到1286.6万辆时，不仅仅是南北丰田市场份额下滑，甚至是丰田在全球市场的地位也开始受到挑战。2024年，比亚迪以427万辆的累计销量攀升至全球第五位，2023年，比亚迪还是以302万辆的成绩排名第九，增长之快足以令外企侧目。

与此同时，吉利集团也以333万辆的成绩位列全球第十，和位列第九的日产仅有2万辆差距，中国汽车产业崛起给海外企业带来的压迫感不言自明。进入2025年，中国汽车品牌的崛起仍在继续，1月比亚迪、吉利、奇瑞均取得大幅同比增长，月销20万辆+成为常态，新能源与出口销量开始成为增长核心动能，引领全球市场指日可待。

作为一家与生俱来便极具危机感的整车企业，丰田自然不会“坐以待毙”，尤其是在时局明朗的前提下。

过去一年多时间里，奥迪与一汽、上汽合作更为深入，中国车企开始在电动化、智能化产品中扮演更重要的角色；宝马、奔驰的电动化转型也开始深度捆绑中国新能能源汽车产业链，本土化在新时代有了更丰富的内涵。看似动作缓慢的丰田，其实也早已与小马智行、比亚迪等多家本土企业合作。很显然，以合资公司为主的合资2.0模式正被主流外企加速抛弃。

这一次，一直坚守多种技术路线、多方尝试本土合作的丰田，完成了“雷克萨斯中国产”的“胜负手”落子。这是丰田这家传统汽车大厂在中国的战略性举措，是合资时代3.0的标志性事件，也是丰田探索新模式的开端。

逆风进取的“本命年”

对于这一次落子，丰田的诉求不仅仅是要稳住在华市场份额，确保在中国主流乘用车市场的地位，更要通过对中国新能源汽车产业链的深度融入，推动丰田在全球市场的电动化、智能化变革。

“本命年”的雷克萨斯，承接这样的历史使命恰逢其时。

36年前的己巳蛇年，雷克萨斯在酝酿6年后于北美市场完成首批两款新车的上市，正式开启全球豪华车市场征程。36年后的乙巳蛇年，雷克萨斯在丰田章男上海行的一年后最终落地“中国产”，正式全面加速电动化、智能化转型，雷克萨斯的尖刀属性依然不变。

正因如此，当外界有评论称雷克萨斯是“摸着特斯拉过河”时，一定是忽略了丰田对未来趋势的精准预判、对时代浪潮的谨慎押注。

虽然特斯拉是国内首家独自建厂的车企，但雷克萨斯是第一家在华独资建厂的传统汽车品牌，丰田的这一次抉择依然堪称创举。在丰田的掌舵之下，相比特斯拉的独资建厂，雷克萨斯的这一步大概率会走得更为深入。

对于新公司，丰田方面称“将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型”，并强调“将中国客户的期待以中国速度反映到产品中”，首款计划于2027年投产。此外，新工厂还将“投入划时代的革新性生产技术，努力打造不同以往的生产一线应用场景”。

不难看出，雷克萨斯的此次“中国产”，成本控制只是生产本土化的最基本诉求。丰田需要的，是雷克萨斯能够在电动化进程缓慢的大逆风形势下，一举深度融入中国新能源汽车产业链，不仅仅要在中国市场完成对新能源豪华的再次定义，更要推动丰田新能源转型从中国到全球的蜕变。

无论如何，丰田能够在石油危机的大背景下克服与奔驰、宝马同台竞技的担忧，自然也不会在电动化、智能化大潮中放弃对中国车企新能源转型步伐的追赶。