这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1487期。

如今很多中国消费者瞧不上韩国，也瞧不上韩国汽车。但其实，从全球市场来看，韩系车在全世界具有举足轻重的地位。在与 德系，美系，日系 同场竞技时，丝毫不落下风。

所以中国消费者对于韩系车存在很大的误解。为了解开这个误解，我将用5篇文章，聊聊韩国汽车。

欧美汽车历史都有百年以上，而且品牌丰富，技术多样。而韩国的汽车产业历史相较于西方较短，品牌也少。所以研究韩国汽车产业的人并不多，所以我将为大家解开这段尘封已久的历史！

在西方的研究中，对于汽车的时代划分有多种视角。但依据德国技术史学家库尔特・默泽（Kurt Möser）的观点，1908 年由美国的亨利・福特（Henry Ford）推出的 T 型车大规模生产，开启了汽车的实用化、大众化和简单化进程，这被视为世界汽车产业的第一次革命。

此后的划分，大致可按时期和地区分为六个阶段左右。按照这种划分来看，韩国汽车产业的历史可追溯到 1945 年开始的第二次创新时期，即朝鲜战争刚结束的时候。

一般来说，车龄超过 30 年的汽车通常被归类为老爷车或经典汽车。以 2025 年 1 月为基准，1995 年以前生产的汽车符合这一标准。因此，从经典汽车的角度，第一篇文章，我将给大家呈现韩国 1950 年代至 1994 年期间生产的汽车。

图注：始发 汽车

韩国的汽车开发与生产，最早可追溯到朝鲜战争刚结束的 1955 年生产的汽车 “始发”（就是开始发展的意思）。尽管韩国的汽车产业在全球范围内起步较晚，但却以迅猛的速度发展到了全球水平。

“始发” 汽车是朝鲜战争后，利用美军留下的军用吉普车架，再使用废旧汽油桶改造的钢板，通过手工制作而成，并非经过系统开发的车辆。

图注：始发 复刻版

据说，由于 1957 年政府实施保有车辆数量限制措施，“始发” 汽车在生产了 2235 辆后，于 1964 年停止生产。“始发” 汽车原型已不存在，仅通过照片为人们所知。直到 21 世纪初和 2007 年，分别制作出了一辆复刻版。

图注：新进吉普

在 “始发” 汽车生产之后，作为工业产品的汽车开发与生产，普遍认为是从 1962 年如今的通用韩国公司（GM Korea）的前身 —— 新进工业公司在仁川成立开始的。当时，新进工业公司与美国的凯泽汽车公司（Kaiser Motor Company）进行技术合作，开始生产 “新进吉普”。

图注：基于日产蓝鸟开发的新娜拉

除了吉普，新进汽车在 1962 年还基于日产蓝鸟汽车生产了 “新娜拉” 和 “新圣号”。1966 年起，新进汽车从丰田引进 1500cc 的三厢轿车 “花冠” 以及小型掀背和三厢轿车 “普瑞维亚” 进行生产，由此开启了车型多样化的进程。

图注：新圣号

除了这些车型，新进汽车还引进并组装生产了丰田的高级轿车 “皇冠”，从而拥有了高级轿车、实用型轿车和经济型轿车三种轿车车型。

图注：新进艾斯 小货车

此外，新进汽车还组装生产了丰田的 1.5 吨小货车 “艾斯”。即驾驶座位于前轮和发动机舱后方的上方。据说，直到 20 世纪 80 年代初，在韩国仍能看到 “新进艾斯” 卡车。

说了这么多都没提到 大家熟悉的 韩系车代表，现代汽车。现代汽车成立于 1967 年，但据说在此之前，从 1940 年起就运营着一家名为 “아도서비스”（英语 “auto - service” ）的汽车维修厂。

图注：考蒂娜

1968 年，现代汽车建成了约 66 万平方米的蔚山工厂，并与福特汽车公司（Ford Motor Company）签订许可生产合同，开始组装生产欧洲福特开发的中型轿车 “考蒂娜” 第二代车型（Mk - II）以及福特的大型卡车 D 系列。

图注：福特D系列

福特的 D 系列卡车以圆形大灯为特色，其简洁的设计即便历经 56 年，看起来依然颇具功能性。

图注：菲亚特 124 车型

1968 年，另一家汽车企业“亚洲汽车”引进了意大利菲亚特 124 车型，并在 1971 年之前进行组装生产。

菲亚特 124 的车身设计极为简洁，呈箱子状，与当时其他汽车的曲线古典造型不同，具有现代感。在韩国，菲亚特 124 最初出现的是在圆形大灯两侧各有一个的车型，后来出现了方形灯框内有两个圆形大灯的所谓 “双灯” 车型。大概是 1970 年左右出现的后期型。

图注：T - 360

另一方面，如今起亚汽车的前身 —— 京城精工株式会社早在 1944 年就已成立，开始生产自行车零部件。1961 年，它与日本的本田技研进行技术合作，更名为起亚技研，并从本田技研引进零部件，开始制造摩托车，为汽车制造奠定了基础。

此后，公司更名为起亚产业，1962 年推出从日本东洋工业（如今的马自达）引进的小型三轮货车 T - 360，1969 年推出搭载 600cc 发动机的 T - 600，如今我们所熟知的小型三轮厢式货车的雏形由此形成。

总结：

1950 年代至 1960 年代是韩国汽车产业的萌芽期，没有自主研发能力，以引进美国吉普、意大利轿车和日本汽车为开端的时期。下一篇文章，我将给大家带来 1970 年代的韩国汽车。