来自广汽集团的1月产销快报显示，1月份广汽集团汽车产量为116,345 辆，同比下降 26.13%；1 月汽车销量为 98,437 辆，同比下降 25.41%，旗下子公司或品牌除了广汽丰田实现了逆势上涨外，广本、广汽埃安、广汽传祺等悉数下滑。

作为广汽乘用车的中流砥柱，广汽传祺1月份销量仅有18327辆，同比下滑45.78%，不论是绝对销量还是跌幅都令人唏嘘。

如果拉开距离观察，广汽传祺在新能源市场的转型相对滞后或许是其销量走低的重要原因。虽然广汽传祺虽然在混动技术领域早有布局，并且发布了全栈自研的超级混动技术，但整体新能源车型布局和推广速度相对较慢。尤其是和比吉利、长安等一线自主厂商相比，其在产品布局和技术的落地应用上仍有提升空间。

要知道眼下车市竞争日益激烈，不仅有传统车企之间的较量，新势力品牌也不断崛起。在轿车、SUV 和 MPV 细分市场，广汽传祺面临着众多竞争对手。

在 SUV 领域，传祺GS4已不复当年勇，GS3、GS8维持着传祺在SUV市场的“颜面”，但也面临着自主品牌如哈弗 H6、比亚迪宋系列车型的持续冲击；轿车市场曾被寄予厚望的影豹销量不温不火，也和头部竞品拉开了差距。至于MPV市场，则是传祺的强项，诸如M8、M6以及E8等车型都有不错的销量，但是也面临着腾势D9等车型的冲击。

当然了，还有一个因素不容忽视，那就是2025年1月份还有个春节假期，而这也是车销售的传统淡季。春节期间，消费者的注意力更多集中在节日相关活动上，看车、购车的意愿降低，经销商的销售活动也相对减少，这在一定程度上影响了广汽传祺的销量。

目前来看，个人认为广汽传祺需要做的还是要加快推出新品的力度，并且在电动化和智能化方面做主文章。比如即将到来的传祺S7就是增长点之一，随着新车上市，其有望在一定程度上扭转目前传祺的困境。

此外传祺的另一个增长点则在于同华为的合作。据了解，2024年传祺与华为合作的全新概念车1 Concept正式亮相，新车采用华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 3.0系统，而且有别于华为现有的智选车、HI和零部件供应模式，传祺与华为的合作采用了新方式，双方将在产品定义、智能制造、品质提升等多个方面深度共创，而如何将前述资源快速落实到实实在在的产品上，也将在相当程度上影响传祺的销量业绩。

写在最后：

值得关注的是，郭百迅履新广汽传祺销售公司总经理已经一年有余，综合目前传祺的销量表现来看，其2024年表现还算合格，但是今年1月份传祺的销量表现又不如人意，在如今广汽集团最高层产生变动之际，如何提振传祺的销量表现也将直接体现郭百迅的管理艺术。

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