【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】春节假期过后，国内上市车企陆续公布了2025年1月销量情况，不过“开门红”大多车企是配不上的。受春节假期和以旧换新政策影响，不少购车需求会在2024年12月提前释放，且一般而言，经历上一年末的销量冲刺，新一年的1月是销量“回调期”。

2025年1月的车市也并不像想象中那么好，而国内上市车企的销量也符合1月销量“回调期”的规律，大多车企1月销量情况都不如去年12月，甚至同比下滑的也有不少。当然如吉利汽车等也迎来了逆势增长，切实拿到了“开门红”的成绩。

值得关注的是，相比车企1月开门黑还是开门红，车企们的座次排名更加有趣。以公告中的批售销量来看，比亚迪以30万辆的月销量拿下上市车企销量第一，但比亚迪的销量冠军却并非无争议的。毕竟如果以国内销量或者终端销量来看，吉利、上汽都是冠军有力竞争者。

除冠军的角逐外，有些车企的销量情况也比较令人担忧，比如长城汽车、广汽集团、东风集团股份销量下跌幅度较大，其中长城、广汽更跌破月销10万辆门槛。

比亚迪难拿无争议销冠 车市竞争更加激烈

2019年开始，比亚迪趁新能源汽车风口崛起，逐渐成为国内车企中的龙头老大。其销量冠军更是拿到手软，从2024年来看，但凡定语不是特别多的细分市场，比亚迪总能拿到销量冠军。然而2025年1月比亚迪的冠军争议虽也与定语有关，但某种程度上来说也反映了其仍需努力的现状以及车市竞争更加激烈。

比亚迪的第一个冠军争议来自吉利汽车。今年1月，吉利汽车是为数不多的同比、环比均实现增长的大型车企，吉利汽车当月销量也达到了266737辆，尽管总销量仍不及比亚迪。但如果将统计口径换成国内销量的话，就是另一种说法了——吉利汽车国内销量23.99万辆，超过了比亚迪的23.42万辆，拿下了国内销量冠军。

比亚迪的第二个冠军争议则来自上汽集团。以批售销量来看，上汽集团1月销量约26.4万辆，这一数据甚至不如同一个统计口径中的吉利汽车、长安汽车，此次统计中也排在第四位。但不知何时开始，上汽集团开始公布终端交付量，而上汽集团1月的终端交付量高达35.3万辆，这也造成了比亚迪的第二个冠军争议。

相比比亚迪、吉利、上汽在冠军上的“焦灼”，最近处于流量巅峰的长安汽车要低调不少。1月销量275700辆，同比下滑1.66%。需要提到的是，按照乘联会的预测，今年1月份的乘用车零售总市场规模约为175万辆，同比下降14.6%，环比上月下降33.6%。也就是说，长安汽车1月的销量数据稳得一批，甚至它业绩是此次统计中的亚军。

同样因一件事而处于流量巅峰的东风汽车集团股份就要逊色不少了，1月销量为116790，同比下滑48.5%。从东风集团披露的具体子公司的销量情况来看，东风乘用车、东风日产、东风本田等在1月都出现了幅度比较大的下滑，其中东风本田下滑幅度达69.3%。当然，东风汽车集团股份旗下也有表现好的板块，比如易捷特新能源，1月销量增幅141.0%，这也反映了东风在出口方面的成绩不断增长。

广汽、长城失速，销量跌破10万辆

东风集团股份虽下滑幅度较大，但到底保持了10万辆以上的销量，但广汽集团和长城汽车在1月的销量表现就让人有些看不懂了。其中广汽集团1月份共计销售98,437辆，与去年同期的131,970辆相比，同比下滑25.41%，并且销量跌破10万辆。

具体板块而言，仅广汽丰田表现相对稳健，1月份销量为57,000辆，上涨11.7%，是广汽集团旗下唯一销量未下滑的品牌，并且，从销量对比上看，广汽丰田1月销量在广汽集团1月销售总量中占比超过50%！

值得一提的是，广汽集团也公布了另一个口径的销量数据，1月，汽车终端销量为15.1万辆，不得不说，这一数据给广汽集团挽回了不少面子。目前广汽集团刚刚经历了董事长的轮换，且处于“番禺行动”的改革时期，后续其将交出怎样的成绩值得期待。

同样跌破10万辆销量的大型车企还有长城汽车，1月销量仅为80933辆，长城汽车四大品牌中，魏牌是销量唯一正增长的品牌，1月销量5007辆，同比增长49.42%，而其他品牌月度销量均出现下滑趋势，其中欧拉品牌月度销量下滑幅度最大。

需要提到的是，长城汽车目前也在调整，长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡宣布将同时负责哈弗和欧拉两个品牌的管理工作，这也标志着从去年开始传言的哈弗、欧拉整合正式落地，至于能否让长城汽车销量实现增长，则需要后续验证。当然，长城汽车的销量很多时候并不能作为企业经营情况的判断依据，2024年预盈124亿元到130亿元的它，也没见销量比谁强太多，主打一个出海、高端。

几家大型汽车集团外，其余车企的表现各不相同。赛力斯销量暴跌，但问界的潜力还是在的；北汽蓝谷虽增幅最大，但基础销量实在进步空间太大；江铃、福田、江淮三家商用车为主的企业表现相对稳健……至于力帆科技，其销量更无法代表其发展状况，毕竟一个叫“千里科技”的名字已经在审核中了。